预制构件大多采用将防水、保温、结构一体成型性能完善的一体化制造工艺，减少了物料损耗和施工工序。同时，由于预制构件的浇筑、养护、存放均在工厂进行，受天气影响小，利于冬季施工，在工厂生产存放期间建筑材料中的有害物质得到释放，装配式建筑建成后不会对人体造成伤害。





预应力施工
轨道板采用整体张拉和放张方式，设计总张拉力为4367 kN，实际总张拉力、预应力钢筋伸长值与设计额定值偏差不大于5%。在张拉和放张过程中，始终保持同端千斤顶活塞伸长值间偏差不大于2 mm，异端千斤顶活塞伸长值间偏差不大于4 mm。可移动的高精度自动张拉系统实现了张拉和放张过程自动控制。张拉分两个阶段:初张拉和终张拉。初张拉时启动自动张拉系统，将预应力钢筋张拉至设计值的20%;终张拉时将预应力钢筋从设计值的20%张拉至设计值;在张拉过程中，若发现千斤顶的活塞位移偏差超出允许范围，应在PC机上进行微调，直到伸长值偏差在允许范围内。
混凝土施工
混凝土制备采用HZSl 80混凝土搅拌站，整个系统实现计算机自动控制。混凝土搅拌采用两次投料法，混凝土拌和物控制指标:温度为15~30。C;坍落度为15~20cm;含气量为1%~4%。
混凝土灌注成型主要配置了布料机、刮平机、刷毛机、运输罐、桥吊等设备，借助安装在模具底部的9台变频振动器使混凝土密实成型。在混凝土灌注成型过程中，蕞关键环节是控制模具的初始温度在20~30。C，确保施工操作的连续|生。在混凝土初凝前，启动刷毛机，对混凝土表面进行刷毛，同时将调高预埋件压入混凝土中。
混凝土整体道口板适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体道口板在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。使用周期为十五年左右。