网上可查福特报告，看看CVN78的数据
MCBOMF可以理解为平均故障周期，衡量电弹和AAG可靠性，出现一次致使任务失败（？标准不明确）的放飞或回收即为一次故障
头2000次放飞及回收，俩系统都不达100，略惨
到了3975次放飞和回收，电弹达到181，先进阻拦只有48
最新的进度是为期18个月的服役后调试期内，共放飞和回收8157次，平均故障周期电弹达到272，先进阻拦反倒降至41。。
可算出后半程进行的共4182次弹射总共只出现了8次会导致任务执行失败的放飞作业，平均故障周期超过了500，说CVN78的电弹现在堪用了并没有问题。。当然了，一说003上能给到的指标是2000。。。
至于AAG。。从数据上看，后4182次回收比前3975次还要拉一些？大概分别是116次故障和83次，后4182次回收平均故障周期只有36。。比头3975的48还有下降。。
电弹和AAG都面临设备无法及时绝缘，从而阻碍维修维护工作效率的问题，报告称电弹故障需要等1.5个小时方能进场维修维护，AAG面临多大的维修困难并没有说
有这么几个问题，故障到底如何衡量？似乎这些故障的严重性都不高，毕竟没出现过坠海一类的事故，也许只是飞机放飞时无法达到预设的理想速度？或者是电弹或者AAG出现了无法连续作用、需要中途维护的问题？欢迎探讨到底何为“故障”