据rb17采用v8双涡轮混动的宣传，及一直以来在f1pu方面与保时捷合作的流言，这第一时间就不能让人不联想到963 lmdh的4.6v8双涡轮混动。当lmdh混动系统打破了规则限制（如用功率更大的电机等……）再加以调整，峰值输出破1100马力也并非不可实现。
rb17由rbat负责，其pu会由rbpt供应吗？可能性很小，目前rbpt为f1而设，新设立的rbpt2026也是为f1新规pu而立，与别的方向并无关联。其次就是rbpt并没那么强大，本田一开始是打算把关于pu的知识技术产权（核心部分）、制造设备等都一并转移给红牛，且rbpt到处挖人并收编了众多hrd uk的工作人员，但rbpt对于新规2026pu也不能完全自立门户而是青睐于与别的制造商的合作（注：目前红牛只是享有有本田引擎的贴牌独家使用权，供应商依然为本田，且pu最终冻结前的ers升级，冻结后的可靠性提升都是由本田负责与研发的）。
至于由本田提供就更无稽之谈（两个l15b还是两个k20c哈哈）。dpi讴歌arx05的3.5v6 ar35tt、基于nc1的nsx gt3 Evo22的3.5v6、2022nsxgt的直四hr 420e、indy的v6、f1的v6、sf的直四，可以说近年本田赛用车根本没有v8，民用四轮车也无。最近的本田v8流言也就来源于nc1开发初期（据说是废案）。
本田与红牛的关系也并没有18-21那么密切了，最近关于本田回归的流言个人认为这更像是红牛与保时捷谈判的筹码，且回归和小红牛合作的概率也更大，红牛与保时捷合作看着更板上钉钉。
总结，保时捷为rb17提供动力系统的可能性极大。
最后关于rb17：红牛有闻名的品牌，f1冠军,还有纽维传奇性的加持。500w磅限量50台，妥妥属于顶级收藏家的玩物，估计也是属于邀请制购买，有钱还不一定就能买到那种