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市区大客流量地区的超长线路竟选此种小车型,让人看不懂!难道1号线还不够挤吗?

暂定的是这个车，不过估计会考虑换车，毕竟不实用�

8号线南北两端都是人口众多的居民聚集区，中间是市中心商务区，如果用这么小的车，即使使用六节编组。肯定会把老百姓害苦的。
强烈建议zf职能部门的头每个星期去莘庄住两天，挤地铁上下班，体验一下老百姓疾苦�

这种贼车小得只能和70年代前的"铛铛"车相比了.

离M8试运行还有1年半的时间。
如果最终真用这种列车的话，那真不知道ZF花巨资造地铁是干什么用的了……到时候恐怕不管有几套XX应急预案也只是摆设而已
很早就讨论过了，在人民广场站前，基本上是只上不下的，M8是地下帖，难道也用窄轨？

如果转交南京的话,那一定是A型车了。因为C型车生产基地在上海闵行，上海过去没有制造机车的经验，现在只能生产小型车。
1、2、3、4号线坐下来，感觉还是德国西门子做工比法国阿尔斯通细致。而且最初阿尔斯通车使用时老出毛病�

恩，原来是这样，多谢，等完整的8号线的车生产出来运抵上海后，我会把它改过来的�

乘了3号线阿尔斯通后，感觉到组装车就是与1、2号线的全进口车不能比。
但最近乘了4号线后，消除了我的偏见，湖南株洲电力机车厂组装的西门子车真不错。不知问题是否出在两家企业的管理水平、技术素质的不同�

可能问题还是在西门子和阿尔斯通造车技术上的问题吧，尽管车是中国组装的，但是设计图和设计理念还是国外原厂的。
我最近也一直乘4号线换3号线的，感觉出了4号线的车再进3号线的车就是不太爽n_n

从M8设计人员那里得知，M8目前确定采用的是阿尔斯通C型车，但是是6节编组的，就是5号线的车。 不知道将来会不会改方案，可能不会了，因为车已经开始生产了�

那就必挤无疑了!今后也休想升级A型车,因为修改站台尺寸没那样简单.

4节编组？会死人的。。�

8号线列车采用C型小车是有历史原因的，8号线列车原先有两个方案，5节编组A型车和7节编组C型车，最后采用了第二个方案。因为市政府很久前就订购了很多C型车，这些车除了使用于6号线外，还剩下很多，只好牺牲8号线了。只有通过缩短列车间隔来适应高客流了。8号线有望成为上海高峰时段列车间隔最短的线路。