什么是NRS？
面对坎坷不平的路面和各种道路上的障碍物，最需要的就是性能优越的避震系统，并且不会影响前进的速度。
应该增进自行车的操控性与舒适性
不应该干扰自行车其它方面的表现
在这里，「舒适性」不代表把您的爱车变成懒洋洋的舒适躺椅，我们是指您可以以时速30英哩安全地骑过石子路，而毋须把时速降到20英哩。
完美的避震器能够：可以妥善处理骑乘时，所面临的两个力量，一为崎岖地形造成的反弹力及二为骑乘者本身的踩踏力。简言之，既可吸收地形造成的反弹力量，又可避免于踩踏时压缩避震器产生能量耗损的现象，满足这两点便是优良的避震系统。
捷安特所独创的NRS的奥妙之处有两个：精准的车架四联杆几何设计，搭配延展的避震器及无预压设定(No Sag)。后车架的(linkage arms)连杆机构与跷跷板的原理相似，一边是车轮受力往上推，使得弹簧压缩；另一边则是骑乘者往下踏踩延展弹簧。 当避震器设定为No-Sag时，己完全处在伸张状态，NRS 提供像无避震(rigid)车架一样的踩踏感。
无能量损失系统NO RESONANCE SYSTEM (NRS)
GIANT的无能量损失系统(NRS)做到了其它任何系统都做不到的事！避免无谓的共振，又能在颠簸时灵敏反应；专业单车杂志更宣布NRS系统为有史以来最佳设计的越野单车，即使NRS已经问世五年以上了，仍是市场上无可匹敌的产品！
NRS可以藉由分辨踩踏与颠簸的力量来源来减少无谓的震动；来自地面冲击的力量会如同其它的避震器一样压缩悬吊系统，然而踩踏的力量却会让NRS保持伸展；当踩踏时，NRS会像一个硬件车架一样，而当碰到任何颠簸力量时，3.75"行程的避震器会立刻压缩并吸收颠簸力道。
NRS设计的秘诀在于主转轴与较低连结轴(后下叉轴)间的关系；在踩踏时，由于力矩运动，链条会将后车轮轴向下拉，这个往下的运动会拖曳上方的悬吊支杆(后上叉)及后弧形摇臂，使得前弧形摇臂上拉伸展避震器，因此，你所有踩踏的力量都会传送到后轮，达到无能量损失。
细说NRS：
NRS与其它悬吊系统不同之处还在于它不必依靠当骑乘者坐上车子时压缩避震器的预压(SAG)(大部分的悬吊系统都会有预压以在一些小颠簸时能发挥作用，但代价就是损耗能量)，而NRS，避震器维持在完全伸展的状态，并随时准备以完全的3.75英吋行程避震器吸收震力(使用SAG的避震系统，实际可用避震行程会比原来更低，原因在于避震器已经因为骑乘者的体重而压缩了)
1. 避震器在"top out"位置时可设定为无预压
2. 旋臂轴的位置造成从踏板踩踏的力量产生对轮轴的向下拉力
3. 弧形摇臂持续伸展避震器，减少于加速时的震动
4. 悬吊系统随着地面上任何细小的颠簸而作用
NRS no-sag设定的另一项好处就是悬吊系统不会因骑乘者的体重影响而改变，车子的操控特性也不会因煞车而变化；例如，当你骑上依靠sag的后避震车款时， 车子的前三角会因为主轴往地下压而稍微转动，这个由于sag改变降低了主轴及减小车架上的角度；在煞车时，骑乘者的重量会变移转到车前头，也就减去了车后的重量，引发悬吊系统回复到它未载重时的车架几何，这会在过弯或直线煞车时产生不可预期的操纵问题；而正确设定过的NRS则可以避免这种状况发生。
信息搜集系统
尽管GIANT一直很相信骑乘者踩踏的动力，但我们也认为骑乘者的印象并不能代表全部的事实，这也是为什么我们发展出一套信息搜集系统，以帮助我们获得更精确的数据以支持NRS的性能表现。
许多骑乘者认为重量是唯一可以测量的性能表现的数据，例如，越轻的重量，可以骑得越快，但实验也显示，有避震系统的车子，即使重于没有避震系统的，可帮助骑乘者使用较少的能量、更有效率的作功；悬吊系统同时也帮助骑乘者能以更快的速度通过颠簸的路面。我们所获得的数据也显示这个事实，在相同的路线上，GIANT NRS车系会快于较轻的GIANT硬件车架，且骑乘者也花费较少的能量。
先前的测试结果，在八分钟的越野竞赛中(五分钟上坡，三分钟下坡)显示GIANT NRS的最快平均速度为2-4KM/H (1-2英哩)，较原本就很快的GIANT MCM硬件车架更为出色；更令人赞赏的是，在下坡路段NRS较MCM更快了将近七秒。
在雪梨世界杯场地进行的进一步测试结果，每圈XtC NRS的平均速度比GIANT最佳硬件车架更快上二十秒，整个测试下来，更有趣的是NRS骑乘者的心跳数显著低于硬件车架的骑乘者。
附记：
为了获取这些数据，所有车子上的重要功能都被严密的监控，包括踩踏的节奏，对于前、后避震的冲击，坐垫及车把手震动、速度、距离以及骑乘者的心跳速。
面对坎坷不平的路面和各种道路上的障碍物，最需要的就是性能优越的避震系统，并且不会影响前进的速度。
应该增进自行车的操控性与舒适性
不应该干扰自行车其它方面的表现
在这里，「舒适性」不代表把您的爱车变成懒洋洋的舒适躺椅，我们是指您可以以时速30英哩安全地骑过石子路，而毋须把时速降到20英哩。
完美的避震器能够：可以妥善处理骑乘时，所面临的两个力量，一为崎岖地形造成的反弹力及二为骑乘者本身的踩踏力。简言之，既可吸收地形造成的反弹力量，又可避免于踩踏时压缩避震器产生能量耗损的现象，满足这两点便是优良的避震系统。
捷安特所独创的NRS的奥妙之处有两个：精准的车架四联杆几何设计，搭配延展的避震器及无预压设定(No Sag)。后车架的(linkage arms)连杆机构与跷跷板的原理相似，一边是车轮受力往上推，使得弹簧压缩；另一边则是骑乘者往下踏踩延展弹簧。 当避震器设定为No-Sag时，己完全处在伸张状态，NRS 提供像无避震(rigid)车架一样的踩踏感。
无能量损失系统NO RESONANCE SYSTEM (NRS)
GIANT的无能量损失系统(NRS)做到了其它任何系统都做不到的事！避免无谓的共振，又能在颠簸时灵敏反应；专业单车杂志更宣布NRS系统为有史以来最佳设计的越野单车，即使NRS已经问世五年以上了，仍是市场上无可匹敌的产品！
NRS可以藉由分辨踩踏与颠簸的力量来源来减少无谓的震动；来自地面冲击的力量会如同其它的避震器一样压缩悬吊系统，然而踩踏的力量却会让NRS保持伸展；当踩踏时，NRS会像一个硬件车架一样，而当碰到任何颠簸力量时，3.75"行程的避震器会立刻压缩并吸收颠簸力道。
NRS设计的秘诀在于主转轴与较低连结轴(后下叉轴)间的关系；在踩踏时，由于力矩运动，链条会将后车轮轴向下拉，这个往下的运动会拖曳上方的悬吊支杆(后上叉)及后弧形摇臂，使得前弧形摇臂上拉伸展避震器，因此，你所有踩踏的力量都会传送到后轮，达到无能量损失。
细说NRS：
NRS与其它悬吊系统不同之处还在于它不必依靠当骑乘者坐上车子时压缩避震器的预压(SAG)(大部分的悬吊系统都会有预压以在一些小颠簸时能发挥作用，但代价就是损耗能量)，而NRS，避震器维持在完全伸展的状态，并随时准备以完全的3.75英吋行程避震器吸收震力(使用SAG的避震系统，实际可用避震行程会比原来更低，原因在于避震器已经因为骑乘者的体重而压缩了)
1. 避震器在"top out"位置时可设定为无预压
2. 旋臂轴的位置造成从踏板踩踏的力量产生对轮轴的向下拉力
3. 弧形摇臂持续伸展避震器，减少于加速时的震动
4. 悬吊系统随着地面上任何细小的颠簸而作用
NRS no-sag设定的另一项好处就是悬吊系统不会因骑乘者的体重影响而改变，车子的操控特性也不会因煞车而变化；例如，当你骑上依靠sag的后避震车款时， 车子的前三角会因为主轴往地下压而稍微转动，这个由于sag改变降低了主轴及减小车架上的角度；在煞车时，骑乘者的重量会变移转到车前头，也就减去了车后的重量，引发悬吊系统回复到它未载重时的车架几何，这会在过弯或直线煞车时产生不可预期的操纵问题；而正确设定过的NRS则可以避免这种状况发生。
信息搜集系统
尽管GIANT一直很相信骑乘者踩踏的动力，但我们也认为骑乘者的印象并不能代表全部的事实，这也是为什么我们发展出一套信息搜集系统，以帮助我们获得更精确的数据以支持NRS的性能表现。
许多骑乘者认为重量是唯一可以测量的性能表现的数据，例如，越轻的重量，可以骑得越快，但实验也显示，有避震系统的车子，即使重于没有避震系统的，可帮助骑乘者使用较少的能量、更有效率的作功；悬吊系统同时也帮助骑乘者能以更快的速度通过颠簸的路面。我们所获得的数据也显示这个事实，在相同的路线上，GIANT NRS车系会快于较轻的GIANT硬件车架，且骑乘者也花费较少的能量。
先前的测试结果，在八分钟的越野竞赛中(五分钟上坡，三分钟下坡)显示GIANT NRS的最快平均速度为2-4KM/H (1-2英哩)，较原本就很快的GIANT MCM硬件车架更为出色；更令人赞赏的是，在下坡路段NRS较MCM更快了将近七秒。
在雪梨世界杯场地进行的进一步测试结果，每圈XtC NRS的平均速度比GIANT最佳硬件车架更快上二十秒，整个测试下来，更有趣的是NRS骑乘者的心跳数显著低于硬件车架的骑乘者。
附记：
为了获取这些数据，所有车子上的重要功能都被严密的监控，包括踩踏的节奏，对于前、后避震的冲击，坐垫及车把手震动、速度、距离以及骑乘者的心跳速。
