骑行多年，从学生时代的山马党旅行，到后来的山地车，旅行车再到公路车，但人入中年后始终割舍不掉的是长途骑行在路上的那种感觉。
或许我们追求的是那种流浪的感觉，而自行车给与我们充分的交通自由。在路上，他不止是一种交通工具，更像是一只忠犬陪伴迟暮的老人那般可靠，温馨。
割舍不下，就重拾旧爱！多年以后，当我重新思考单车旅行，我已找不到当年的那种果莽与愣头劲。随车只带上了一套修车工具就冲进了川藏线，当在康定冻的瑟瑟发抖时，才想起冲到一家户外店，从伙食费里扣出一点钱买一件便宜的冲锋衣。
但毕竟奔四的人，体力和时间也不比十多年前，自驾游也唤不起当年的骑行快感。同时现在户外用品种类繁多，也给单车旅途 m m m提供了极大的物质方便，另一方面也加大了单车出行的负担。我开始思考规划，想要一台不一样的旅行车。
原来的旅行车前后货架结构可能不足以携带当前的很多旅行用品。自疫情以来，国外的Cargobike热潮也正在复兴，车子类型很多，基本区别在于货仓的位置和轮径的种类。核心问题就是路轮径与货仓的关系，小轮径换大空间。
但对于一台Cargo旅行，车队保障车，我的理解有三点:一是载货能力要强，二是必须是全尺寸轮组，通过性要高，三是车架不能太重。
前后搞了两年，从设计，电机适配，锂电池封装，车架厂，模具厂到油漆厂，加上疫情停产和限产限电，一路走下来，着实脱了两层皮，做出了铝架套件，可选挂中置电机。
我知道群里大神很多，骑行经验丰富，也希望这个帖子能够抛砖引玉，希望大家多对本车的理念，设计细节和经验提出一些建议的意见。多年的情感一下喷涌而出，如有表达吧，请大家多包涵！