小时订单破万，4小时订单破2万，24小时订单破万……越来越多的车企开始玩“数字营销”夺人眼球。
9月21日，零跑汽车发布海报称，旗下零跑C01车型预定量已超过10万台，并宣布将在9月28日举办零跑汽车首个沉浸式发布会，C01将在当日上市。
未上市，订单量就破10万。这样的成绩对于任何一个车型来说，都难以企及。与之相比，目前国内市场上最火的新能源中大型轿车比亚迪汉，当月销量也才2万台以上。因此，消息发出后，零跑也受到不少质疑。
“十万订单”是否营销过度？
如今，预售订单量成为新车上市的“标配”。腾势D9预售开启2个月订单量宣布超3万，理想L9订单破5万，阿维塔11订单破2万、问界M7两小时订单破万……用哪吒创始人张勇的话说，“不公布有2万台以上的订单，出门都不好意思跟人打招呼”。
事实上，业内都比较清楚，新车订单数据可以分为“意向订单”和“大定订单”两种，前者俗称小订，后者又被成为大定。
大定定金金额高，因此更接近真实购车人数。从目前行业的整体水平来看，一个人确定购买一款车，一般需要交付一笔5000-20000元的定金，这笔定金不可退，4S店会在受到定金后通知厂家排产。
而所谓意向订单，实现方式五花八门，在网上填点资料，不花一分钱就得到一个“订单名额”，不代表真实购买意愿。简单说，意向订单，现实指导意义并不大。
此前，零跑官方采用的就是“0元订”的策略，换句话说就是属于意向订单的范围。零跑推“0元订”原因也很简单，数据可以直观地反映出一辆车的热度，数据高则会吸引消费者赶大流，反之，销量就不会高。
当然对于近期的零跑来说，远非如此简单。就在两天前，零跑正式开启招股，并宣布在本月29日正式发售股票，这意味着零跑将成为继“蔚小理”之后，第四家拿到IPO入场券的新势力汽车品牌。
处在上市的关键期，企业前期的宣传造势自然不可少。而零跑“数字足够好看”可以一定程度上稳定投资人和股民，并营造出“产品卖得好”的景象。不过，零跑C01订单转化率究竟多少，能否达到订单量展示出的效果还有待商榷。
换个角度看，抛开企业本身营销论的层面，零跑究竟能否担得起如此大的订单量？
零跑全“360度秀肌肉”
尽管零跑C01的订单量可能“虚”，但这款车的产品力是不可忽视的。
零跑C01定位中大型纯电动车，5月开启预订，共有5个配置版本，预售价格在18万-27万元。车身尺寸为5050mm/1902mm/1509mm，轴距达到2930mm。从尺寸上来讲,零跑C01已经达到了C级车的标准,整体较比亚迪汉还要大,而目前电动汽车在20万左右的市场普遍是B级车,这就进一步凸显了零跑C01的性价比。
动力方面，零跑C01在CTC的加持下，动力性能大幅提升。这一技术减少了冗余结构的设计，减少了20%的零部件数量，提升了电动车的空间、续航和操控。同时，整套动力系统最大功率为400kW、最大扭矩达到了729N·m，实现了3.66秒的零百加速，成功跻身三秒俱乐部。
产品力的提升更离不开技术上的突破。在招股文件中，零跑提到，品牌核心竞争力就是全域自研技术和垂直整合能力，两者的核心价值就是：越级产品、研发效率、成本优势。
具体来看，全域自研技术意味着，企业可以自制智能电动汽车核心系统及电子部件中的所有关键软硬件，可实现底层接口、算法和数据通讯协议的统一；垂直整合则实现了全产业链布局，保障企业核心技术及零部件的生产能力。具体到产品层面，零跑曾发布了驾驶辅助芯片、整车控制器等，今年还向外界披露的自研CTC技术，赚足了眼球。
在多项技术加持下，目前零跑已交付了四款车型，分别是零跑S01、T03、C11和C01，主要聚焦于价格在15万-30万元的中高端主流新能源汽车市场。而按照招股书中对产品规划的说明，零跑计划未来以每年一到三款车型的速度，到2025 年底前推出七款全新的纯电动车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV 及 MPV。同时，零跑还计划基于自研增程式技术，同期或之后推出多款新车型的增程式版本，作为现有产品线的补充。
当然，产品竞争力最直观的体现还在于市场销量。今年7月零跑汽车销量12044辆，同比增长177%；1-7月累计交付64038辆。到了8月，又以单月12525辆的成绩，稳居新势力品牌交付量榜单第二名，成为当前造车新势力品牌中增速最快的企业之一，成为当之不愧的“黑马”。
有着核心技术和销量的双重保障，自然给了零跑敢于“10万订单”的勇气。不过，未来零跑C01市场表现如何，还需等车上市后再评判。
9月21日，零跑汽车发布海报称，旗下零跑C01车型预定量已超过10万台，并宣布将在9月28日举办零跑汽车首个沉浸式发布会，C01将在当日上市。
未上市，订单量就破10万。这样的成绩对于任何一个车型来说，都难以企及。与之相比，目前国内市场上最火的新能源中大型轿车比亚迪汉，当月销量也才2万台以上。因此，消息发出后，零跑也受到不少质疑。
“十万订单”是否营销过度？
如今，预售订单量成为新车上市的“标配”。腾势D9预售开启2个月订单量宣布超3万，理想L9订单破5万，阿维塔11订单破2万、问界M7两小时订单破万……用哪吒创始人张勇的话说，“不公布有2万台以上的订单，出门都不好意思跟人打招呼”。
事实上，业内都比较清楚，新车订单数据可以分为“意向订单”和“大定订单”两种，前者俗称小订，后者又被成为大定。
大定定金金额高，因此更接近真实购车人数。从目前行业的整体水平来看，一个人确定购买一款车，一般需要交付一笔5000-20000元的定金，这笔定金不可退，4S店会在受到定金后通知厂家排产。
而所谓意向订单，实现方式五花八门，在网上填点资料，不花一分钱就得到一个“订单名额”，不代表真实购买意愿。简单说，意向订单，现实指导意义并不大。
此前，零跑官方采用的就是“0元订”的策略，换句话说就是属于意向订单的范围。零跑推“0元订”原因也很简单，数据可以直观地反映出一辆车的热度，数据高则会吸引消费者赶大流，反之，销量就不会高。
当然对于近期的零跑来说，远非如此简单。就在两天前，零跑正式开启招股，并宣布在本月29日正式发售股票，这意味着零跑将成为继“蔚小理”之后，第四家拿到IPO入场券的新势力汽车品牌。
处在上市的关键期，企业前期的宣传造势自然不可少。而零跑“数字足够好看”可以一定程度上稳定投资人和股民，并营造出“产品卖得好”的景象。不过，零跑C01订单转化率究竟多少，能否达到订单量展示出的效果还有待商榷。
换个角度看，抛开企业本身营销论的层面，零跑究竟能否担得起如此大的订单量？
零跑全“360度秀肌肉”
尽管零跑C01的订单量可能“虚”，但这款车的产品力是不可忽视的。
零跑C01定位中大型纯电动车，5月开启预订，共有5个配置版本，预售价格在18万-27万元。车身尺寸为5050mm/1902mm/1509mm，轴距达到2930mm。从尺寸上来讲,零跑C01已经达到了C级车的标准,整体较比亚迪汉还要大,而目前电动汽车在20万左右的市场普遍是B级车,这就进一步凸显了零跑C01的性价比。
动力方面，零跑C01在CTC的加持下，动力性能大幅提升。这一技术减少了冗余结构的设计，减少了20%的零部件数量，提升了电动车的空间、续航和操控。同时，整套动力系统最大功率为400kW、最大扭矩达到了729N·m，实现了3.66秒的零百加速，成功跻身三秒俱乐部。
产品力的提升更离不开技术上的突破。在招股文件中，零跑提到，品牌核心竞争力就是全域自研技术和垂直整合能力，两者的核心价值就是：越级产品、研发效率、成本优势。
具体来看，全域自研技术意味着，企业可以自制智能电动汽车核心系统及电子部件中的所有关键软硬件，可实现底层接口、算法和数据通讯协议的统一；垂直整合则实现了全产业链布局，保障企业核心技术及零部件的生产能力。具体到产品层面，零跑曾发布了驾驶辅助芯片、整车控制器等，今年还向外界披露的自研CTC技术，赚足了眼球。
在多项技术加持下，目前零跑已交付了四款车型，分别是零跑S01、T03、C11和C01，主要聚焦于价格在15万-30万元的中高端主流新能源汽车市场。而按照招股书中对产品规划的说明，零跑计划未来以每年一到三款车型的速度，到2025 年底前推出七款全新的纯电动车型，涵盖各种尺寸的轿车、SUV 及 MPV。同时，零跑还计划基于自研增程式技术，同期或之后推出多款新车型的增程式版本，作为现有产品线的补充。
当然，产品竞争力最直观的体现还在于市场销量。今年7月零跑汽车销量12044辆，同比增长177%；1-7月累计交付64038辆。到了8月，又以单月12525辆的成绩，稳居新势力品牌交付量榜单第二名，成为当前造车新势力品牌中增速最快的企业之一，成为当之不愧的“黑马”。
有着核心技术和销量的双重保障，自然给了零跑敢于“10万订单”的勇气。不过，未来零跑C01市场表现如何，还需等车上市后再评判。
