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国际汽联已经公布了2021年F1赛季的审计结果。红牛没有通过。世界冠军马克斯·维斯塔潘的车队花了太多钱。但是，国际汽联没有说明超支的具体内容，以及应该受到怎样的惩罚。

红牛怎么说？
世界冠军车队以书面形式解释说，他们同时感到惊讶和失望。提交给国际汽联的文件显示，它仍然低于预算上限。有一件事是清楚的：像红牛这样的车队的文件得到了顶级审计师的批准。
正如他们所说，国际汽联和红牛在几个问题上存在分歧。红牛一直声称自己比预算上限低几百万美元。审查员怎么可能得出不同的结论？国际汽联对列出的一些支出有不同的解释，国际汽联把它们算进了预算上限，红牛则排除掉了。例如，关于生病时的工资。据说红牛已经暂停了他们 - 因此没有将他们计入预算上限。
每个团队的前三名收入者被排除在预算上限之外。在这两者之间，据说红牛设计大师阿德里安·纽维不是这三个人之一。红牛会通过顾问合同雇用他，因此不包括他。因此，红牛可以在例外情况下打包另一名顶级工程师，并节省资金。
然而，作为首席技术官，纽维为车辆开发做出了决定性的贡献。红牛否认了这些谣言。纽维是收入最高的三大收入者之一，因此被排除在预算上限之外。体育总监马尔科应该是不同的。
显然，红牛随后获得了税收抵免，这并没有直接包含在2021年的数据中，因为无法知道自己将会获得多少退款。
围场怎么说？
国际汽联为自己挖了一个坑。从理论上讲，到2021年，您可以多花740万美元 - 它仍然被视为“轻微违规”。这是一个糟糕的笑话。有了这么多钱，你可以在整个赛季中开发一辆汽车。即使有五十万或一百万，你也可以做很多事情。
投资于进一步发展的每一分钱都可以带来业绩。每一毫秒都可以决定。特别是在一场面对面的比赛中，就像去年红牛和梅赛德斯所做的那样。
因此，竞争需要严厉的惩罚 - 即使预算覆盖率不是那么高。梅赛德斯和法拉利认为，红牛不仅在2021年有优势，而且在之后的几年里也有优势。那些花更多钱的人也可以并行发展更多。
顶级车队不得不通过引入成本上限来缩小团队规模。工作必须被削减。梅赛德斯说，有40多名员工失业。红牛的团队负责人克里斯蒂安·霍纳谈到了大约90名员工。
不仅梅赛德斯和法拉利要求国际汽联强硬行事。其他团队也这样做。他们自己不得不裁员或减薪。红牛给出了无与伦比的薪水，并提出额外的福利，如打折租赁汽车。这也是预算上限的一部分。
可能受到什么惩罚？
国际汽联的用词表明不会有严厉的惩罚。马克斯·维斯塔潘很可能会保住他的世界冠军头衔。红牛在车队积分榜上对法拉利有很大的缓冲。扣分必须很大，因此法拉利基本无缘WCC。
围场中提出的可能性是：红牛应该从2023年的预算上限中扣除超出的金额。并加倍。例如超支一百万，则应扣除两百万。
最重要的是，减少风洞时间 - 类似于计算出的时间增益。例如，如果一百万可以带来0.2秒的好处，则应相应地扣除风洞中的开发时间。
案件可以持续多久？
这可能会持续下去。红牛现在将密切关注国际汽联的报告。该团队的声明指出：“我们仍然认为所有相关成本都低于2021年的预算上限。有人指出，无论围场可能有什么猜测，国际汽联都会遵循一个程序。最后，红牛描述了他们保持对所有选项的开放性。
最大的问题是：国际汽联的财务法规有多牢固？是否有漏洞？在民事审判的情况下会发生什么？人们想知道国际汽联将如何控制这一切。
这是对国际汽联的一大考验。过于严厉的判决可能导致与红牛的法庭案件。没有人想要引火上身。一个过于温和的方法会冲淡预算上限的想法。然后，其他团队将来也会透支高达5%的预算。