让“猛男”居家 给影豹通电会怎样？

钜浪混动 让性能成为“无声杀器”
初试影豹混动版，其作为首款装备钜浪混动GMC2.0混动系统的轿车，采用2.0ATK阿特金森发动机匹配2挡DHT混动专用变速箱，发动机最大功率143Ps，最大扭矩180N·m；电机最大功率182Ps，最大扭矩300N·m；系统综合功率可达238Ps。

最直观的驾驶体验就是，依然保留了影豹“性能”的标签，并且电机系统还将0-60km/h加速优势放大，加速时间3.4s，在同级电动车当中都处于领先地位。并且加速过程不仅没有拖泥带水，还极为线性。日常路口遇上“叫嚣”的燃油性能车，可以说拿捏30万级别车型问题不大。

虽然影豹混动版动力输出偏向前段，但由于GMC混动系统和目前市面上主流的混动系统相比多了一个挡位，所以车辆发动机介入驱动也能处于较高转速，并且没有没有明显的闯入感，非常顺滑。实际感受，当车辆在80km/h巡航时的再加速，也能让你感受到一定加速感，丝毫没有动力羸弱的感受。

除此之外，将性能“无声化”并不是影豹“居家化”最终目的，也不是钜浪混动GMC2.0的核心优势。据介绍，得益于混动技术以及2挡DHT变速箱，车辆在发动机介入驱动后不仅能保证动力系统输出不断，还能使能耗相对更低。数据显示，影豹混动版WLTC百公里油耗仅为4.33L，而燃油1.5T车型要达到5.96L。

值得一提的是，在短暂的试驾体验过程中，我最为青睐影豹混动版仪表中输出功率的实时显示表头，替代了燃油车转速表，让驾驶的乐趣视觉化，相比同级其他车型，有的只是油电使用比例。对于年轻消费者来说，我相信大部分消费者应该更关心我能将爱车压榨出多少极限，而不是我还能省出0.X L/100km的油耗，毕竟这台影豹混动版已经够省了。
三种驾驶模式差异明显 动能回收设定是亮点
对于日常驾驶感受方面，影豹混动版为驾驶员提供了节能、舒适和运动三种驾驶模式，同时对应动能回收力度分别为强、弱和关，转向和油门反应也变化明显。

其中，节能模式与运动模式对比明显，前者中低速域几乎就是一台纯电动车的驾驶感受，动力响应并不猛烈，转向手感也比较轻盈；后者发动机随时待命，急加速时，发动机也会更早进入爆发区，动力来得更加猛烈，而转向手感也要更加沉重。

虽然手感有轻重，但指向性和底盘支撑均清晰有力。影豹混动版并没有因为其定位家庭而妥协操控感，可以说由于电池带来的更低重心，甚至有过之而不及。

值得一提的是，我非常喜欢影豹混动版的动能回收系统的调校，即便是强回收模式，也不会有突兀感，更适合开惯燃油车的驾驶员。不过，不要以为这会影响影豹混动版的续航能力。据介绍，其极限续航超过1500km。

整车色彩搭配清新脱俗
影豹混动版定位有别于影豹燃油版，不仅体现在驾驶层面，最直观的变化是整体的色彩搭配。虽然，影豹混动版在设计语言方面基本沿用了燃油版车型，但没有了燃油版的撞色激情，有的是全新的专属颜色——超星银的清新脱俗。


值得一提的是，超星银的车漆会在不同光影下反射出不同的颜色，阴影下会微微发蓝，阳光下则银里透黄，非常高级。其他区别方面，影豹混动版将中网中的字母标识换为了代表混动的“H”，并且车尾也有混动“HYBRID”标识。

进入车内，影豹混动版同样让人眼前一亮，蓝白浅色主体配色，颇有些清新一夏的感觉，与外观配色相得益彰。此外，蓝白配的搭配还应用在座椅上，并且肩部蓝色区域还增加了广汽“G”的印压花纹，很有新意。


除此之外，全景式玻璃车顶也是一大变化，能够为后排乘客带来更好的头部空间和视野。
写在最后：
总的来说，影豹混动版无论是外观内饰的全新配色，还是驾驶体验，都能给人全新的感受，并将激情与家庭需求完美融合到一起。或许其在上市后，能成为影豹的主销车型，并进一步将销量推动到新高度。所以，就让我们一起期待10月上市后的价格发布吧。

有混动车友群嘛