当一众造车新势力和智能电动车品牌，包括岚图、腾势、极氪，甚至包括一汽红旗、上汽大通等大牌国企，纷纷通过旗下新一代纯电动MPV，对这个传统非主流细分市场展开布局和争夺。一场国产MPV的产品、品牌、价值的升级元年也拉开大幕。
其中，自2017年推出第一代M8之后，累计销量超过20万辆的广汽传祺则另辟蹊径。在前一代的领秀、大师系列的基础上，顺势推出了设计、配置、定位和价格均更高的旗舰车型。
日前，广汽传祺新一代M8正式定名为“宗师”系列。
它不仅将传祺M8家族带到一个崭新的高度，透过命名也不难发现，“宗师”系列还表达了“打造一款最好的国产MPV车型”的野心，将竞争对手直接锁定了合资品牌的核心竞品。
对此，广汽传祺的手中的确是握有一些底牌和底气的。
譬如，上市至今，M8累计销量已突破20万辆。2022年4月，更是以月批发销量8036辆的成绩，打破了合资品牌对MPV销冠的长期垄断。
譬如，第一代M8始终有着不俗的保值率和用户口碑，不仅在20万元级别站稳了中国品牌MPV的领先地位，也通过摸高35万+价格天花板，帮助传祺家族价格、品牌的实现向上。
那么，除了销量基础、用户基盘和市场口碑之外，如今志在成为MPV市场一代宗师的新一代传祺M8宗师系列，又有哪些具体产品力上的底气与实力，来支撑它的野心和愿景呢？
10月9日，路由社在上海近距离品鉴并抢鲜试驾到了这款备受瞩目的国货之光，试图通过5个方面来对上面这个问题一探究竟。
第一句，全新设计语言气场全开。外部醒狮造型、座舱天鹅之翼造型，不仅逻辑自洽，视觉与美学上也能自成一格。同时又与传祺GS8、影酷等新一代产品形成清晰的家族特征和谱系，具备家族传承的自觉。
现场，据广汽传祺品牌设计总监但卡先生介绍，以“内圣外王”的设计内核，新一代M8宗师系列的外观呈现东方雄狮的意象，座舱则表达鸿鹄之志的价值取向。来自岭南地区南派醒狮的外在威严与内在精神，更是寓意着中国车崛起的雄心。
毫无疑问，从第一代M8的大器到这一代M8的霸气，广汽传祺精准洞察与拿捏了中国用户关于一台高端MPV在宜商宜公、宜室宜家方面应有的视觉和气场想象。
第二句，为了实现视觉上、设计上的东方美学，与内在科技豪华、实用功能层面的自洽，M8宗师系列做出了许多产品维度上动态平衡的努力。
譬如，前排一体式中控台布局和14.6英寸超大悬浮式中控屏，成为座舱科技感的视觉焦点；同时，新车提供云山珠水、歌剧殿堂两种个性化内饰风格供用户选择，确保不同的偏好得到满足。
譬如，在第二排豪华头等舱版的“青云椅”打造上，科技装备不遗余力，提供触摸式扶手屏调节、腿拖4向调节、头枕音响、通风加热、采用半苯胺真皮的0震感座椅等奢华配置；同时兼顾第三排座椅的空间、厚度、舒适性，并通过双折叠的设计，来实现后备箱空间的灵活调整。
第三排座椅的双折叠收纳拥有设计专利
第三句，诞生于广汽最新的GPMA-L平台的内在基因，确保了M8宗师的综合先进性，既包括智能座舱软硬件的领先，也包含动力总成、底盘调校上的先进性与稳定性。
其中，智能座舱的先进软硬件能力，包括高通骁龙8155芯片、12通道的雅马哈音响、ADiGO系统、后排15.6英寸的吸顶式大屏独立影音娱乐系统，共同打造出的沉浸式娱乐体验，流畅的车机使用体验，刷新同级产品体验。
同时，动力总成和底盘调校方面，试驾的HEV版本搭载了传祺2.0TM发动机和丰田第四代增强版THS II混合动力系统，混动模式下的动力输出平顺、给力，首次搭载的SDC电磁阻尼可调悬挂，能针对不同路面自适应匹配4个减震器的阻尼力，达到路感过滤清晰、富有韧性的特点。加上全系标配的REPS转向系统，能够做到指向精准、驾控随心。
第四句，车辆静谧性NVH被提到一个非常高的高度来对待，而且，在产品开发的概念阶段和设计初期就介入，被当成一个系统性的工程来考虑和实现。
为了追求极致舒适的体验，满足公商务人群的更高需求，车辆静谧性，进行了一系列的措施，包括路噪、风噪、振动噪音的抑制，还通过打造移动音悦厅、开发ANC主动降噪技术、研发行业首创的有凉感、无风感的空调等一系列辅助措施，对座舱的静谧性、舒适性做了进一步的技术加持。
据负责整车NVH的汤工介绍，新一代M8宗师的NVH工程向业内的豪华品牌、合资品牌在静谧性上做得特别出色的竞争对手，进行了深入研究与学习。实际结果是，新一代M8宗师拥有出色的噪声控制水平，在120km/h下的高速风噪抑制在64dB，60km/h下的路噪控制在55dB。
不过，小有遗憾的是，这次试驾体验只安排了城市风景试驾，因为没有到高速公路、城市高架路段进行高速长途试驾，所以对这套ANC主动降噪技术，没能深入体验和验证。期待下次补上。
第五句，产品配置方面，尽管目前官方详细的配置清单与价格均尚未公布。但已经确定的是，M8宗师将会提供燃油版、HEV、PHEV等多种动力形式，供消费者选择。
同时，据随车的广汽传祺工作人员介绍，在销售策略方面，M8系列还将采取同堂销售的策略。M8宗师今后会与M8大师、领秀系列同步销售，使得M8的价格带和用户覆盖能足够宽广。
M8宗师将于M8大师、领秀进行同堂销售策略
由此可见，广汽传祺方面有意在巩固第一代M8打下的20万用户基盘与市场江山的基础上，发挥M8宗师系列的越级实力，趁势而上进一步突破品牌天花板，并将M8打造成为一款明星车型，一款畅销和长销的车型.
「写在最后」
从许多成功的先例可知，想要打造一款经典车型，从来是一道既要又要的两难选择题，也是一段需要日拱一卒、久久为功的长效努力。
当然，这种既要又要、左右兼顾的折中方案，难免会带来一些新的挑战和难题。
譬如，对第二排座椅豪华舒适性的高度强调和配置投入，可能带来的一个现实问题是，进出第三排方式的便捷性与优雅姿态，也就并不能得到充分的保证。
譬如，对于南派醒狮造型语言和霸气外观的强调，也有可能对整车NVH工程带来新的挑战，需要通过开发ANC主动降噪、无风感空调系统等更多原创性技术来实现对冲。
对此，传祺M8项目总负责人童伟介绍说，目前新车实现的处理方案，都是在产品开发各个阶段，充分收集和听取了用户反馈意见，并在各个部门协同配合之后做出的选择和平衡的努力。
这种对用户声音的持续倾听，对一个个具体挑战的有效克服，并且，保持开放心态、谦逊态度、持续精进，想必也是传祺M8想要成为一款经典车型、承担起品牌向上的重任，需要必经的道路。
其中，自2017年推出第一代M8之后，累计销量超过20万辆的广汽传祺则另辟蹊径。在前一代的领秀、大师系列的基础上，顺势推出了设计、配置、定位和价格均更高的旗舰车型。
日前，广汽传祺新一代M8正式定名为“宗师”系列。
它不仅将传祺M8家族带到一个崭新的高度，透过命名也不难发现，“宗师”系列还表达了“打造一款最好的国产MPV车型”的野心，将竞争对手直接锁定了合资品牌的核心竞品。
对此，广汽传祺的手中的确是握有一些底牌和底气的。
譬如，上市至今，M8累计销量已突破20万辆。2022年4月，更是以月批发销量8036辆的成绩，打破了合资品牌对MPV销冠的长期垄断。
譬如，第一代M8始终有着不俗的保值率和用户口碑，不仅在20万元级别站稳了中国品牌MPV的领先地位，也通过摸高35万+价格天花板，帮助传祺家族价格、品牌的实现向上。
那么，除了销量基础、用户基盘和市场口碑之外，如今志在成为MPV市场一代宗师的新一代传祺M8宗师系列，又有哪些具体产品力上的底气与实力，来支撑它的野心和愿景呢？
10月9日，路由社在上海近距离品鉴并抢鲜试驾到了这款备受瞩目的国货之光，试图通过5个方面来对上面这个问题一探究竟。
第一句，全新设计语言气场全开。外部醒狮造型、座舱天鹅之翼造型，不仅逻辑自洽，视觉与美学上也能自成一格。同时又与传祺GS8、影酷等新一代产品形成清晰的家族特征和谱系，具备家族传承的自觉。
现场，据广汽传祺品牌设计总监但卡先生介绍，以“内圣外王”的设计内核，新一代M8宗师系列的外观呈现东方雄狮的意象，座舱则表达鸿鹄之志的价值取向。来自岭南地区南派醒狮的外在威严与内在精神，更是寓意着中国车崛起的雄心。
毫无疑问，从第一代M8的大器到这一代M8的霸气，广汽传祺精准洞察与拿捏了中国用户关于一台高端MPV在宜商宜公、宜室宜家方面应有的视觉和气场想象。
第二句，为了实现视觉上、设计上的东方美学，与内在科技豪华、实用功能层面的自洽，M8宗师系列做出了许多产品维度上动态平衡的努力。
譬如，前排一体式中控台布局和14.6英寸超大悬浮式中控屏，成为座舱科技感的视觉焦点；同时，新车提供云山珠水、歌剧殿堂两种个性化内饰风格供用户选择，确保不同的偏好得到满足。
譬如，在第二排豪华头等舱版的“青云椅”打造上，科技装备不遗余力，提供触摸式扶手屏调节、腿拖4向调节、头枕音响、通风加热、采用半苯胺真皮的0震感座椅等奢华配置；同时兼顾第三排座椅的空间、厚度、舒适性，并通过双折叠的设计，来实现后备箱空间的灵活调整。
第三排座椅的双折叠收纳拥有设计专利
第三句，诞生于广汽最新的GPMA-L平台的内在基因，确保了M8宗师的综合先进性，既包括智能座舱软硬件的领先，也包含动力总成、底盘调校上的先进性与稳定性。
其中，智能座舱的先进软硬件能力，包括高通骁龙8155芯片、12通道的雅马哈音响、ADiGO系统、后排15.6英寸的吸顶式大屏独立影音娱乐系统，共同打造出的沉浸式娱乐体验，流畅的车机使用体验，刷新同级产品体验。
同时，动力总成和底盘调校方面，试驾的HEV版本搭载了传祺2.0TM发动机和丰田第四代增强版THS II混合动力系统，混动模式下的动力输出平顺、给力，首次搭载的SDC电磁阻尼可调悬挂，能针对不同路面自适应匹配4个减震器的阻尼力，达到路感过滤清晰、富有韧性的特点。加上全系标配的REPS转向系统，能够做到指向精准、驾控随心。
第四句，车辆静谧性NVH被提到一个非常高的高度来对待，而且，在产品开发的概念阶段和设计初期就介入，被当成一个系统性的工程来考虑和实现。
为了追求极致舒适的体验，满足公商务人群的更高需求，车辆静谧性，进行了一系列的措施，包括路噪、风噪、振动噪音的抑制，还通过打造移动音悦厅、开发ANC主动降噪技术、研发行业首创的有凉感、无风感的空调等一系列辅助措施，对座舱的静谧性、舒适性做了进一步的技术加持。
据负责整车NVH的汤工介绍，新一代M8宗师的NVH工程向业内的豪华品牌、合资品牌在静谧性上做得特别出色的竞争对手，进行了深入研究与学习。实际结果是，新一代M8宗师拥有出色的噪声控制水平，在120km/h下的高速风噪抑制在64dB，60km/h下的路噪控制在55dB。
不过，小有遗憾的是，这次试驾体验只安排了城市风景试驾，因为没有到高速公路、城市高架路段进行高速长途试驾，所以对这套ANC主动降噪技术，没能深入体验和验证。期待下次补上。
第五句，产品配置方面，尽管目前官方详细的配置清单与价格均尚未公布。但已经确定的是，M8宗师将会提供燃油版、HEV、PHEV等多种动力形式，供消费者选择。
同时，据随车的广汽传祺工作人员介绍，在销售策略方面，M8系列还将采取同堂销售的策略。M8宗师今后会与M8大师、领秀系列同步销售，使得M8的价格带和用户覆盖能足够宽广。
M8宗师将于M8大师、领秀进行同堂销售策略
由此可见，广汽传祺方面有意在巩固第一代M8打下的20万用户基盘与市场江山的基础上，发挥M8宗师系列的越级实力，趁势而上进一步突破品牌天花板，并将M8打造成为一款明星车型，一款畅销和长销的车型.
「写在最后」
从许多成功的先例可知，想要打造一款经典车型，从来是一道既要又要的两难选择题，也是一段需要日拱一卒、久久为功的长效努力。
当然，这种既要又要、左右兼顾的折中方案，难免会带来一些新的挑战和难题。
譬如，对第二排座椅豪华舒适性的高度强调和配置投入，可能带来的一个现实问题是，进出第三排方式的便捷性与优雅姿态，也就并不能得到充分的保证。
譬如，对于南派醒狮造型语言和霸气外观的强调，也有可能对整车NVH工程带来新的挑战，需要通过开发ANC主动降噪、无风感空调系统等更多原创性技术来实现对冲。
对此，传祺M8项目总负责人童伟介绍说，目前新车实现的处理方案，都是在产品开发各个阶段，充分收集和听取了用户反馈意见，并在各个部门协同配合之后做出的选择和平衡的努力。
这种对用户声音的持续倾听，对一个个具体挑战的有效克服，并且，保持开放心态、谦逊态度、持续精进，想必也是传祺M8想要成为一款经典车型、承担起品牌向上的重任，需要必经的道路。
