一看就是铜车，不得了

今日查资料之前我一直认为他是巴伐利亚的车，因为主流市场上能看到的都是一台00201蓝色涂装是1900年巴黎博览会的特殊涂装，接近巴伐利亚床传统然的蓝色。
而之前我从未意识到它有一台紫色的外壳居然属于普法尔茨铁路局的车，于是今日了补普法尔茨路局的相关信息。

普法尔茨铁路P3ii是一台测试蒸汽机，属于带内部气缸的大西洋式（轴序2‘b’1），然而它与前面量产的P3i不同，它拥有一套复合发动机。

Krauss 在 1900年制造的这台p3ii型机车最显著的特点也是模型最抓人的部分便是集成到前转向架的启动辅助机构，该机构在转向架的两个运行轴之间还分布有第三个轴，由两缸蒸汽机驱动。
在蒸汽缸的帮助下启动时，该轴被下压在导轨上，这使摩擦载荷从 276.6 kN增加到 407.1 kN，从而提高了启机效率。
同时这种结构在 1896年己经用于类似的巴伐利亚 AA 1上（该模型还未购入）。由此可以被认为是助推器（booster）的先驱。

P3ii机车的另一个特点是补偿安装在灰盒（该部分我不明白该叫什么Aschkasten）两侧的重量，这些重量通过联轴器杆移动，旨在补偿发动机的来回质量。

然而以上两项创新技术都没有能证明自己。
很遗憾这台P3ii机车也仅建造了一台便未继续生产。辅助发动机无法可靠地运行，另一个问题是，当额外的车轴升起时，前转向架轴的轴载荷非常高，这是气缸向前悬挂的结果。在145.2千牛顿时，车轴的载荷甚至比驱动轴还大，造成它实际未能正常的牵引客车运营。

鉴于该试验机车的失败，仅过了两年也就是1902年，该机车被重建，把模型最讨巧的部分辅助驱动和平衡重量机构取消，此外，沙盒向后移动，以便现在两个圆顶轴都可以打磨。转换导致了一辆看起来仍然有点不寻常但可用的机车，该修改后的机车直到1924年才逐步淘汰。而它的量产兄弟p3型机车则获得了德意志帝国铁路编号br14，而这台试验机很荣幸的获得br14 121的编号。

下面我们来欣赏一下micro metakit给我们还原的仅有一台并实际仅存世两年的有趣的2'(a)B1' n2v轴式模型蒸汽机，来欣赏它古典与科技并存的美感。

刚才跟大师shawn讨论了mm出的00200是巴黎展会涂装（从锅炉侧面铭牌可见），00201是1902年的涂装，00200的煤水车是四轴2‘2T18，而我这台00201的煤水车是三轴的3T16。
同时00200用的气泵Westinghouse的，00201则是Schleifer的。

这里借用shawn发给我关于蓝色涂装的00200模型照片，拍照水平棒棒哒！

网页链接 这里转发一个关于普法尔茨铁路的介绍，难得的好资料，感谢哈士奇大神的文章。

能找到的历史照片也就这几张了，120年前的相遇。

赏心悦目，硬货就是好

一款神奇的蒸汽，看似导轮，其实也是一组动轮，前后部署四台气缸