这是先前一直在用的高框碳刀 50/60，28c….
孱弱，风衣吹就倒，毫无越野能力，每次看到土路都想走，遂换之

这是小黄鱼上的低价碳轮，38高，25内宽，30外宽，非常重口味。
卖家说是六爪，听着也是，非常密集很吵，我不是很喜欢。
有经验的朋友们应该看出来花鼓是哪家的了，没错，就是lun，跟银杯斯有关，但我不确定。
这里借用一下图片作比对用，侵删。

单机有人看再更

来看了

太高框辣，我直接用的山地xc用的超轻扁平圈，28高，25內宽30外宽，一对下来1168克还是1176克

插播一下胎，都是wtb，前胎riddler，后胎byway，都是45，实装25内宽30外宽的圈上是43点几的宽度，供参考。
众所周知byway是半光的，那我为啥要前后混搭捏。
因为后轮是驱动轮，还时不时抱死，所以摩擦力集中的中间部分会磨损的更快，那不如直接让他光着算了。
即使砂石路下坡，后轮能提供的制动力远没有前轮多，所以光就光一点了。
而前轮要负责转向和制动，像拉力赛一样，制动的同时重心转移至前轮，会使颗粒嵌进松软的地面获取极强的抓地力。 大颗粒才能满足ta

不卖关子了，直接看吧，
180就这么硬上转接座即可。
需要动手截掉一部分，具体怎么实现呢。
用强力的钳子，剪线管的最好，反复用力剪，如红线所示的位置。
因为是铝合金，几下就疲劳了，随后会出现小口。 然后用老虎钳两下就掰下来了，之后用砂纸打磨。
我原来见过其他帖子，用的是图二的转换座，好像并不需要动手修改。但我手里没有，就没有尝试。
记得螺丝要如图换成外六角的扁头螺丝。
某宝一两块钱就能买到20颗

走线如图，
因为油碟价格居高不下，遂外走，差不到哪去，制动力没话讲，180的碟片摆在这。
前后刹都用的最小弯折办法 ，穷苦平民也要好手感。
后拨的线也可以从腕组走的，但早期装车的时候没有这么走 ，懒得动了。

来个中肯的评价，g20车架咋样？

看不太清，上锁了么

楼上有兄弟要评价g20
无功无过，就是一个性能合格。好看一些，价格低廉。
五通下面的防污盖我个人觉得是败笔，多此一举，当然可能是我太邋遢。目前裸奔。
这个架子另一个不好的地方在于走线的设计，瓜车用电变的多不多我不清楚，但是机械的肯定多，尤其是一个定价3000元不到的架子，我实在是没有钱上电变，要想尽一切办法优化走线，多少有些累了。
几何来说非常舒适，stack很高，我是58的车架。原来骑的爬坡车，柔韧性不错，一开始给g20是这样搭配的。如图，后面佛系了，换了12度的短把立。
我是早期老款的g20，前拨出线口设计的不是很好，腕组的出线口也磨线管。
从公路车的性能角度评价那基本就是垃圾，又重刚性也不佳。
但是g20能满载+挡泥板，跑滇藏。
2000多块钱的架子磕了碰了不心疼，我车上的伤很多，一点不爱惜，掉链了硬踩（五通那一块全是裸碳露毛，后贴上了电胶布） 。
这架子吧，骑台子摇车，跳台阶，烂路下山，放坡压弯都有底气。

顺便一说，本人椭圆盘爱好者，做了不少研究，啥类型的都用过，有兄弟感兴趣可以给本楼点个赞，人多了我就开个贴分享下

老哥多高，居然骑到了58车架

酱紫