台北捷运301系：
台北捷运301系为台北捷运第一款大运量系统列车，亦为台湾第一种标准轨距列车。列车由川崎重工旗下美国联合铁路机车集团于1992-1994年间制造，共计22列，现全数运用于淡水信义线。
车辆长宽高：23,500 mm * 3,180 mm * 3,585 mm
列车编组：4M2T
定员：368人（单节），2208人（整列）
牵引电动机：西屋电气鼠笼式三相同步电动机
电动机功率：145kW
牵引功率：2,320kW
控制装置 西屋电气GTO－VVVF（1997年-2017年）庞巴迪 MITRAC TC1410 系列IGBT－VVVF（2012年起）
制动方式：再生制动、碟式摩擦刹车

台北捷运321系：
台北捷运321系为台北捷运第二代车种。列车由西门子公司于1997-1998年间制造，共计36列，由于车体材质强度一度不符合制造规范，导致列车接受侧撞调试时出现永久变形。之后西门子追加材料以提高耐撞强度，使得321型出厂后车重较301型重。
初期运用： 中和线（CC361）8列、 新店线（CH321）11列、 南港线（CN331）17列
现全数车辆运用于板南线。
车辆长宽高 23,500 mm * 3,180 mm *3,585 mm
列车编组：4M2T
定员：368人（单节），2208人（整列）
受流制式：DC 750V（第三轨供电）
牵引电动机：西门子1TB2013型鼠笼式三相异步电动机
电动机功率：230kW
控制装置：西门子2段式GTO－VVVF
制动方式：电力回生刹车、碟式摩擦刹车、弹簧驻车刹车

膜一波，很少有人提到北捷沧海遗珠了属于是

台北捷运341系：
台北捷运341系外观上与321系大致相同，列车由西门子于2003年制造，合计6列。相比321系车厢连结风挡采用金属蛇腹型，并升级了控制装置和电动机，全数车辆运用于板南线。
车辆长宽高 23,500 mm * 3,180 mm *3,585 mm
列车编组：4M2T
定员：368人（单节），2208人（整列）
受流制式：DC 750V（第三轨供电）
牵引电动机：西门子1TB2013-2GA02型鼠笼式三相异步电动机
电动机功率：230kW
控制装置：西门子2段式IGBT－VVVF
制动方式：电力回生刹车、碟式摩擦刹车、弹簧驻车刹车

台北捷运371系：
台北捷运371系为首批台湾制造的捷运车辆。由日本川崎重工/台湾车辆于2005-2009年间制造，共计55列。其中车辆编号3开头为川崎重工制造，4开头为台湾车辆制造。本型车亦有6节编组和3节编组两种版本。6节编组运用于松山新店线和中和新芦线 ，3节编组运用于新北投支线和小碧潭支线。
车辆长宽高 23,500mm*3,180mm*3,585mm
列车编组 4M2T
定员：310人（单节），1936人（6节整列）
受流制式 DC 750V（第三轨供电）
牵引电动机 三菱电机制 MB-5113-A
电动机功率 175 kW
牵引功率 6节：2800 kW 3节：1400 kW
控制装置 三菱电机制IGBT－VVVF MAP-184-75VD139

台北捷运381系：
台北捷运381系由日本川崎重工/台湾车辆于2010-2013年间制造，共计24列。此型列车有一半的零部件可与371型互通使用，可有效降低维护成本。车辆外观和内饰与前述列车相比有较多创新性设计。
车辆长度：先头车23,710 mm，中间车23,500 mm
车体宽度：3,180 mm
车体高度：3,585 mm
车辆编组：4M2T
定员：368人（单节） 2208人（整列）
受流制式：DC 750V（第三轨供电）
牵引电动机：三菱电机开放式电动机MB-5113-A2
电动机功率：175 kW
牵引功率：2800 kW
控制装置：三菱电机 IGBT－VVVFMAP-184-75VD139A
驱动装置：三菱电机WN传动器WN-1601-AF2
制动方式：再生刹车、碟式摩擦刹车

台北捷运VAL256：
VAL256型为直流中运量胶轮列车，全部应用于文湖线。由法国马特拉公司与阿尔斯通公司于1990-1992年间制造，共计51列；后德国西门子购并马特拉公司交通运输部门，而转移成为西门子旗下的产品之一。2009年内湖线通车并开始与木栅线贯通运营之后，列车控制系统改装为庞巴迪系统，以符合运营需求。
车辆长度 13,780 mm
车体宽度 2,560 mm
车体高度 3,510 mm
列车编组 2M
定员 每节114人
受流制式 DC 750V（第三轨供电）
受流方式 下接触型集电靴
控制装置 GEC阿尔斯通电枢斩波器

台北捷运370型（庞巴迪INNOVIA APM 256）：
INNOVIA APM 256是庞巴迪运输针对台北捷运文湖线所特别设计打造的车型，于2006-2009年间于匹兹堡制造，共计101列（其中51列由台湾车辆做最后组装），并对文湖线信号系统和原有VAL256车辆进行改装。此型车后亦也用于同为VAL256系统的芝加哥奥黑尔机场线升级。
车辆长度 13,780 mm
车体宽度 2,540 mm
车体高度 3,530 mm
编组定员 228人
受流制式 DC 750V（第三轨供电）
受流方式 下接触型集电靴
牵引电动机 庞巴迪运输 1512A
电动机功率 118 kW
控制装置 庞巴迪运输 IGBT－VVVFMITRAC TC540 AU VVVF · SIV 一体式

台北捷运601型：
台北捷运601型为用于台北捷运环状线一阶段列车，由安萨尔多百瑞达（今日立轨道意大利）/台湾车辆于2017-2018年间制造，合计17列，系台北捷运首款中运量钢轮钢轨列车。相比于台北捷运现有高运量系统列车，该型列车在外观和内饰上有较大创新，并配有更加符合人体工学设计的座椅。
车辆长度 先头车17,455 mm，中间车16,760 mm
车体宽度 2,650 mm
车体高度 3,600 mm
车辆编组 4M
车辆定员 650人 （编组）
受流制式 DC 750V（第三轨供电）
牵引电动机 日立轨道意大利（安萨尔多百瑞达） MTA-A4-85V
电动机功率 102 kW
控制装置 Ansaldo STS 无人驾驶系统
驱动装置 日立轨道意大利（安萨尔多百瑞达） IGBT-VVVF
制动方式 再生制动

桃园机场捷运1000/2000系：
桃园机场捷运1000/2000系为桃园机场捷运所使用列车，由日本川崎重工于2011-2015年间制造，截至目前合计20列（1000系）/11列（2000系）.1000系为普通车车辆，配备纵排座椅，2000系为快车车辆，相比1000系增加一节行李车厢和采用横排座椅。桃园捷运后期计划对该型列车进行增购。
车辆长度 先头车厢：20,780mm，中间车厢20,250mm
车体宽度 3030mm
车体高度 3,763mm
车辆编组 4M/5M
供电制式 DC 750V（第三轨供电）
牵引电动机 三菱电机全闭式电动机MB-5131-A
电动机功率 185 kW
牵引功率 2,960 kW
控制装置 三菱电机制IGBT-VVVFMAP-184-75VD139B
驱动装置 三菱电机制WN传动器WN-1604-A
制动方式 克诺尔再生电轫、电阻电轫、电控气轫

新北捷运淡海轻轨车辆（行武者号）：
由德国福伊特进行设计、台湾车辆制造，2016-2017年间制造15列。采用模组化车厢生产，以中央模组3为界，前后采对称设计。模组2与模组4为无转向架设计，以关节式连结设备与其他车厢连结，仅其余3模组有转向架。另该型列车保留扩充空间，未来运量增加时可以增加模组方式扩充。
车辆编组 5模块有轨电车
车辆长度 34,450 mm
车体宽度 2,650 mm
车体高度 3,750 mm
编组定员 265人
供电制式 DC750V / 储能系统（锂电池）
牵引电动机 ABB
控制装置 ABB IGBT－VVVF

新北捷运安坑轻轨车辆（光耀金）：
由台湾车辆制造，共制造15列，计划于2022年底投入使用。车辆规格与淡海轻轨车辆大致相同。

台中捷运绿线车辆：
由日本川崎重工/台湾车辆于2017年制造，合计18列，每列2节车厢。每节车厢拥有5对车门，为台湾单节车厢门对数最多。同时采用新型SiC-VVVF模组，并配备CBTC系统，最小间隔可压缩至90秒。
车辆长度 22,170 mm
车体宽度 2,980mm
车体高度 3,780mm
车辆编组 2M
定员 268人 （单节）536人（编组）
供电制式 DC 750V
受流方式 第三轨
牵引电动机 三菱电机三相异步交流电动机
控制装置 MAP-144-75VD297三菱电机制 IGBT-VVVF 逆变器（采用混合 SiC 模组）
（2A编组中运量系统）

高雄捷运高运量列车：
由德国西门子公司奥地利厂组装制造。2005-2007年间合计制造42列，每列3节车辆，未来可扩编至6节车辆。现运用于高雄捷运红/橙线。
车辆长度 头车21,945mm，中间车21,560mm
车辆宽度 3,180mm
车体高度 3,750mm
车辆编组 2M1T
编组定员 750人 （3节）
供电制式 DC 750V（第三轨供电）
牵引电动机 西门子交通1TB2010-1GA02
电动机功率 190 kW
控制装置 西门子交通 IGBT-VVVF
制动方式 再生刹车、碟式摩擦刹车