广场 宣州自隋开皇九年（589）命名以来，就是郡、州、府、道、公署等治所。与辖区内各县均有古道通连，因县城有城门五座，就有官道通往各县。县内衙门的门槛石就是到各处的零起点。
现一一道来：出县城东《阳德门》即过济川桥，是明正统八年（1443）建造，再走三里桥，五里桥，惠济桥是明隆庆辛末（1571）宁国府知府王嘉宾召集宣城、南陵、宁国、旌德、泾县协谋集资白金万两，工役数十万，历时14个月建成，桥九券，高四十尺，横二十五尺，长四百尺，为府内最大石桥，并在桥西立庵一座，以护桥之需。现尚存六券，其中一券钢架是抗日期间为阻日军自毁。到东溪铺，过李公桥，是明正德三年（1508）县簿李侯卖自备骡车十辆，历时一年建成。现尚存一券，其余均被水毁。上世纪八十年代新建公路桥在旁，再到直溪铺，新河桥、佳山铺、麻姑铺、洪林铺、花桥铺的百花桥就入郎溪县境，里程约五十里之数。1935年双界（宣城至广德界牌）线，道路是利用废弃的芜广铁路路基改筑的简易路面，通车十字铺，因路况差，乘客不多，不久停业，现此路段已成了318国道过境之道了。
出府衙下十八踏出偏东《泰和门》，过凤凰桥，上马王桥，经大竹园，夏家渡，过新安桥又称阮公桥，始建于明弘治十二年（1499），由绅士徽人阮辉、阮杰兄弟合资建造，费金2500两，桥长一十六丈，阔一丈九尺，高二丈，五洞门。阮氏后代相继资修，最后一次重修为阮氏侧室林氏，焉氏捐产，耗时八年，再到横板桥是梅氏捐资建单孔桥，于康熙丙寅（1686）建成。现此桥已于2016年被洪水冲毁，以上两座桥在上世纪七十年代开通宣城至港口的公路时，起了很大作用，现新安桥已退出运输的行列，作为历史遗存，供人步行游览。再过板桥，翻峄山走峄阳桥、乌家边、寿松铺、黄渡铺、杨林铺、分界山，入宁国界港口，里程约65里。 上世纪八十年代，因宁国水泥厂的建设，在原古道路线的基础上，个别作了调整，同时增添了一些桥梁，称宣港线，担负运输任务。
出县城南《薰化门》，过晏公桥，因桥旁边有晏公庙一座，到绿锦铺，双马铺、毕冲铺、杨柳铺、柿木铺、入泾县境古楼铺、特赋诗：《宣泾古道吟》：“步出南门绿锦桥，双马毕村两铺遥。春风杨柳高桥送，柿木鼓楼来听敲。”里程约70里。
民国二十四年（1935）冬动工修建宣泾（宣城至泾县）线，路线基本按古道设计，路基宽五米，基本完成时，正待筹铺石子路面时，抗战爆发，路段全遭自毁，至1948年以简易路面勉强通车，路况十分低劣，汽车多为晴通雨阻。
出县城西《宝城门》，经莲花塘、乌沙铺、长桥铺、高岭铺、寒亭铺、通津铺、抵弋江，入南陵县境，里程约50里，上世纪七十年代在古道的基础上翻建通汽车，由于路况太差，尘土飞扬，下车时人已成黄土人样。现在这段公路却成了318国道过宣的一段。
相传还有故事呢，那是宣城吴状元金榜高中，被招附马，回乡光宗耀祖，说宣城有十里莲塘，二十里长桥，三十里高岭，四十里寒亭，五十里弋江，公主一听要同来，到时知道上当，那知是地名连接，因而衍生出了这段佳话。
出县城此《拱极门》，经别士桥、杨泗庙、绕凤凰山达敬亭山南麓冯司岭，另又可出《宝城门》经一里桥、二里桥、高塘桥、菜籽岗、孙家庄、韩家庄（韩愈曾居地）达冯司岭。现今古道犹在，只是中段有所改变模样，经一峰庵、翻一峰山口，走敬亭铺、梅岭铺、黄岗铺、竹塘铺、焦村铺、新店铺、施茶铺、绍泽铺、庄武铺、横岗铺等与古道，至黄池，入太平府当涂县境向东直达南京、上海，向西可达芜湖、安庆等地，里程约百里之遥。
直到民国十五年（1926）芜湖至宣城始有新开简易公路，通行少量汽车，由商绅章元生为董事长，沈叔平为经理，合股开办“宣芜广长途汽车公司”，购置十辆“福特”、“雪佛兰”牌简易汽车并在西门外设站营业。此为境内有汽车运输之始。当时汽车到湾沚，再用民船渡过清水河，方可通达芜湖，东边只到百花桥。
道路则有商绅徐光炜、张振熏等人筹资修过宣城到湾沚公路，此为宣城最早创建的公路。
另县内有古道出南门、薰化门、过晏公桥、经张家桥、庙姑山、六秀庵、裘雨村、梅村、界溪、周王、洋口、梅龙、溪口、天竺山，过罗家坪的长生桥，此桥是光绪二十九年建，也是海拔最高之桥，它是通往旌德之古道中的必经之路，里程约百里之遥。
1935年芜屯公路建成通车，由西北到东南贯穿宣城全境，使杨老村、湾沚、九连山、县城、双桥、孙埠、水东连成一线，里程约150里左右，为宣城的经济、生活带来极大便利。
2023年元月3日
现一一道来：出县城东《阳德门》即过济川桥，是明正统八年（1443）建造，再走三里桥，五里桥，惠济桥是明隆庆辛末（1571）宁国府知府王嘉宾召集宣城、南陵、宁国、旌德、泾县协谋集资白金万两，工役数十万，历时14个月建成，桥九券，高四十尺，横二十五尺，长四百尺，为府内最大石桥，并在桥西立庵一座，以护桥之需。现尚存六券，其中一券钢架是抗日期间为阻日军自毁。到东溪铺，过李公桥，是明正德三年（1508）县簿李侯卖自备骡车十辆，历时一年建成。现尚存一券，其余均被水毁。上世纪八十年代新建公路桥在旁，再到直溪铺，新河桥、佳山铺、麻姑铺、洪林铺、花桥铺的百花桥就入郎溪县境，里程约五十里之数。1935年双界（宣城至广德界牌）线，道路是利用废弃的芜广铁路路基改筑的简易路面，通车十字铺，因路况差，乘客不多，不久停业，现此路段已成了318国道过境之道了。
出府衙下十八踏出偏东《泰和门》，过凤凰桥，上马王桥，经大竹园，夏家渡，过新安桥又称阮公桥，始建于明弘治十二年（1499），由绅士徽人阮辉、阮杰兄弟合资建造，费金2500两，桥长一十六丈，阔一丈九尺，高二丈，五洞门。阮氏后代相继资修，最后一次重修为阮氏侧室林氏，焉氏捐产，耗时八年，再到横板桥是梅氏捐资建单孔桥，于康熙丙寅（1686）建成。现此桥已于2016年被洪水冲毁，以上两座桥在上世纪七十年代开通宣城至港口的公路时，起了很大作用，现新安桥已退出运输的行列，作为历史遗存，供人步行游览。再过板桥，翻峄山走峄阳桥、乌家边、寿松铺、黄渡铺、杨林铺、分界山，入宁国界港口，里程约65里。 上世纪八十年代，因宁国水泥厂的建设，在原古道路线的基础上，个别作了调整，同时增添了一些桥梁，称宣港线，担负运输任务。
出县城南《薰化门》，过晏公桥，因桥旁边有晏公庙一座，到绿锦铺，双马铺、毕冲铺、杨柳铺、柿木铺、入泾县境古楼铺、特赋诗：《宣泾古道吟》：“步出南门绿锦桥，双马毕村两铺遥。春风杨柳高桥送，柿木鼓楼来听敲。”里程约70里。
民国二十四年（1935）冬动工修建宣泾（宣城至泾县）线，路线基本按古道设计，路基宽五米，基本完成时，正待筹铺石子路面时，抗战爆发，路段全遭自毁，至1948年以简易路面勉强通车，路况十分低劣，汽车多为晴通雨阻。
出县城西《宝城门》，经莲花塘、乌沙铺、长桥铺、高岭铺、寒亭铺、通津铺、抵弋江，入南陵县境，里程约50里，上世纪七十年代在古道的基础上翻建通汽车，由于路况太差，尘土飞扬，下车时人已成黄土人样。现在这段公路却成了318国道过宣的一段。
相传还有故事呢，那是宣城吴状元金榜高中，被招附马，回乡光宗耀祖，说宣城有十里莲塘，二十里长桥，三十里高岭，四十里寒亭，五十里弋江，公主一听要同来，到时知道上当，那知是地名连接，因而衍生出了这段佳话。
出县城此《拱极门》，经别士桥、杨泗庙、绕凤凰山达敬亭山南麓冯司岭，另又可出《宝城门》经一里桥、二里桥、高塘桥、菜籽岗、孙家庄、韩家庄（韩愈曾居地）达冯司岭。现今古道犹在，只是中段有所改变模样，经一峰庵、翻一峰山口，走敬亭铺、梅岭铺、黄岗铺、竹塘铺、焦村铺、新店铺、施茶铺、绍泽铺、庄武铺、横岗铺等与古道，至黄池，入太平府当涂县境向东直达南京、上海，向西可达芜湖、安庆等地，里程约百里之遥。
直到民国十五年（1926）芜湖至宣城始有新开简易公路，通行少量汽车，由商绅章元生为董事长，沈叔平为经理，合股开办“宣芜广长途汽车公司”，购置十辆“福特”、“雪佛兰”牌简易汽车并在西门外设站营业。此为境内有汽车运输之始。当时汽车到湾沚，再用民船渡过清水河，方可通达芜湖，东边只到百花桥。
道路则有商绅徐光炜、张振熏等人筹资修过宣城到湾沚公路，此为宣城最早创建的公路。
另县内有古道出南门、薰化门、过晏公桥、经张家桥、庙姑山、六秀庵、裘雨村、梅村、界溪、周王、洋口、梅龙、溪口、天竺山，过罗家坪的长生桥，此桥是光绪二十九年建，也是海拔最高之桥，它是通往旌德之古道中的必经之路，里程约百里之遥。
1935年芜屯公路建成通车，由西北到东南贯穿宣城全境，使杨老村、湾沚、九连山、县城、双桥、孙埠、水东连成一线，里程约150里左右，为宣城的经济、生活带来极大便利。
2023年元月3日
