贵阳公交公司，还不反醒一下，为什么那么多公交🚌逐步逐步的停运，又停运，真要公交宣布倒闭了才知道问题的所在那就完了，贵阳公交都是那些司机和不管事的管理基层干部服务出来问题，导致今天工资发不起，不一段时间又宣布某一条线路停运的局面，就是因为你们公交车大间隔不说，乘车难，线路站点规划不合理，线路单一，有的司机搞得车像他自己家一样，还跟乘客吵架，还有的线路绕道走，把拥堵客流段甩开绕道形势比如226就是一个，你公交公司要绕道可以，你得做好接驳工程服务群众，不是方便那些司机每天哪一天的几趟车次，了了完事，为什么私家车那么多，就是因为近年来坐车难乘车难，大间隔，中转不方便，甚至没有线路出行，如今国家发展好了大家所以都愿意买私家车，就图一个方便快捷#交通#
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说得好说得好，一堆线路乱改乱撤，84像抽风一样的跑中天中学里面去绕，85莫名其妙的就死了😭，然后喊251替，结果251也难逃一死，这段时间一堆老牌线路全部寄了，估计3号线一通，一些个位数编号线路也要准备后事了（没错就是7路），绝对是领导层的无脑和规划部的失职！少这么多线路还买那么多电车来干嘛？来摆设啊，就无语
已经对贵阳公交不抱有任何期待，先不说补贴少导致砍线路、砍车数量。就说说本身的服务吧，一些GPS站点信息不准，车都离开了才说到了，车都没进站就报下一站了；一些报站要么不报，或者不规范，或者就说一个站名，然后报站现在存在三个版本，原始的版本说了，机器拼接声音继续说，或者就是原始版本和新的电视屏幕报站一起打架一样同步说，乱七八糟的体验；还有司机态度特别差，看到乘客慢了、打卡、刷手机错了就开始吼，乘客有不明白的问司机，恶狠狠地回复你很不耐烦。哪怕是我们县城的公交都比贵阳公交的软服务能力好。补贴少不是拉胯的理由，还得从自身找原因，就好比出生在农村的孩子难不成注定一辈子种地？自己不努力，妄自菲薄，谁也救不了。
还有搞分站文化，一个站搞N个站点位置，故意让乘客找不到公交车站吧？还有有的分站就几条线路，偏僻远的分站位置却N多线路，这是故意不让乘客坐公交吗？比如三桥站(建设银行门口)，我经常在这里坐车，根本没有车辆排队进站的情况，结果还是把很多线路放下面气瓶检测站去了，坐个车还要走好远，体验超级差。还有种情况就是A线路和B线路都可以到某地，由于分站文化，乘客被迫只能去一个分站等车，那么就可能眼看着A走了，只能等还要15分钟的B，体验能不差吗？综上所述这些东西都是公交公司本身的工作吧，你本身的管理和运营做不好还怪补贴少？难不成穷人就要每天仇恨世界，见人就一副仇世脸，不会通过自己努力工作生活充实每一天？
还有就是公交车站名，三桥水果批发市场已经搬迁了N年，早就不存在，原址修的恒大名都楼盘都入住很多年，结果公交站名还没改，这又不是什么名胜古迹或者类似紫林庵、喷水池这种原始地名。客车站都改成了延安西路，三桥水果批发市场不能改？细节决定成本，公交公司做不好不是没有原因的。
剖析一下根本原因，我个人觉得确实是市政府对于公交的重视程度不够。虽然班车公司确实是有经营业务的企业，但是，全是重资产运营，入不敷出，没有补贴，或者补贴不足，肯定就会引起一系列问题，班车公司只有开源节流。当然，我觉得班车公司应该可以做得更好一些的，只不过，估计大家都没心思，而且以国企的尿性，只能慢慢期待吧。
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