由于一些个人原因，今年可能要离开南阳了。宁西高铁自我19年来南阳工作开始关注至今已有4年，曾经无比关注这个项目，经常跑去隔壁打听消息。
现在把我掌握的一些信息分享给大家，以后可能没办法接触到最新消息了。离开南阳后我也不会再关注这个项目了，毕竟也坐不上了。
第一，宁西高铁19年曾无比接近死亡，20年底迎来转机，当时是打包了一大批项目准备汇报，这些项目最后通过了约六成，也就是日后的副中心。
第二，打包的高铁项目进度上都是平齐的，都是刚建文件夹，从里面挑了一个效益最好，位置最佳的项目快马加鞭，也就是南信合段加急推进，但是再怎么加急，必要的程序和线路的比选还是要走的，所以进度肯定没那么快，但也没那么慢，开春就有重大进展。
第三，其余的高铁项目也在同步推进，先后顺序看效益和对接城市的力度，效益上十堰方向最重，对接力度上商洛最大。最先定的是十堰方向，但是牵扯利益比较复杂，而且陕西这两年煤没少挣钱，能抽出来资金对接商洛方向了。目前看商洛后来居上了。
第四，三门峡方向现在有两个方案，一是西线连西峡搭上宁西高铁，二是东线走洛阳搭上洛南直连。三门峡想的是走洛阳，合上运三高铁搞一个斜动脉。洛阳想走西峡，加上一个联络线就能解决米字最难的一撇。但是不管怎么说，三门峡方向进度是最靠后的。
第五，南驻阜则是普普通通的进度，不快不慢，大概是三年入规，两年开工，四年建造的节奏。26年前后开工，30年建好。
如果以南驻阜这个普通项目为界限，一起打包的项目，南信合快3年，南十南商快一两年，三门峡慢两年。2030年形成规模。当然30年基本上整个高铁网络也成型了，80%以上的县都会接入，南阳算是不早不晚吧。
30年前河南省目前有五个大项目推进，三个过南阳，四个小项目推进，一个过南阳。
就这么多吧，再详细的没法说。