连错误都不敢面对的家伙，只是懦夫。掩耳盗铃。

以历史唯物主义的观点看问题吧。那个年代，中国的工业基础、科技水平确实太差了。经过三十多年的快速发展，现在才刚刚追上来。

运十是四发，油耗刚刚滴，没有商业前景。

对，你说的都对，四个美国发动机的的运十太伟大了

80年代一帮右派汉奸当权，他们自己先富了，他的儿子86年每年赚3000万。

运十的意义不是经济不经济，而是产业链。失去了运十，痛失大飞机产业链。失去的是航空工业崛起，甚至是整个制造业崛起的机会。

仅晚两年算什么可吹的。最后一架j7下线仅比j20早2年，所以j7和j20差不多先进？？？！！！

1,右派汉奸沈图。
2，民航的人外行领导内行，不懂技术。
3,1979年财政收入才800多亿，宝钢就要300亿元，没钱了。

你们这帮给运十招魂的人对70-80年代的航空基础是不是有什么误解？同时期生产的运8技术水平还不及60年代苏联原装货

这些历史问题不必再纠结了吧，希望C919能趟出一条路来。

我们为什么纠结历史问题？就是有些人还在粉刷他们的错误。还在为他们造不如买买不如租辩护。

自主创新能力不足，底层研究不牢靠，科学技术飘在表面上。

八十年代，中国连仿制苏联六十年代水平的运七运输机都造不好。1986年国产运七投入航线使用，到九二年后，就因为采用的国产涡桨发动机涡桨5A-1故障率较高的原因（发动机出现故障后无法排除），因此国内民航都逐渐停飞了。西飞只好采用美国的发动机和电子设备，2000年大改为新舟60后才重新投入生产，主要出口第三世界国家。除了特种机（气象、地质勘探等），现在国内航线载客使用的也只有幸福航空了，幸福航空的二十五架新舟60飞机现在保五用二。就是只有五架可供使用，平均每天实际使用2架。

80年代的跟西方关系比较好，可以买到发动机，70年代引进斯贝，中国航发技术达到了60年代末，70年代初水平。
运10机械操纵，并不难，从707到737，只花了3年多时间，法国水星客机，也只花了3年多时间。

屁话一堆