正如它的原型——玛莎拉蒂总裁(Quattroporte)一般，它拥有着Cinquemila这个又长又难记的来自意大利的名字，看起来很有格调；但当光环褪去，它的译名却又是如此直白——5000，一个简简单单的数字；但又与总裁有千丝万缕的联系（Quattroporte译成中文其实是四门车）。

它无疑是一辆忠于原型的车，这一切从前脸便开始显现。它的前格栅造型将两代总裁车型的前格栅融为一体，并配上造型更加锐利的大灯以及改造过的下进气口，使原本温和儒雅的车头显现出了几分攻击性。格栅内虽然没有标志性的“鱼叉”标识，但徽标的位置却没有改变，依然安装在引擎盖前，似在提醒人们自己与玛莎的联系。

车尾透着一丝来自东洋的气息，却并未逃脱玛莎的影响。虽然没有镀铬条的装饰，总裁的行李箱盖造型却被原原本本的搬了下来。

与Jubilee和Deity在车上做的小手脚不同，它的侧面线条与原型几乎如出一辙，并采用了与原车相同的镀铬门把手。但与此同时删掉了侧面的出风口。D柱上的徽标被刻意拉长的车窗取代。一系列的更改使整辆车的气质略有了点英菲尼迪的味道。
多条幅轮圈有点玛莎的味道，在现实中却找不到相同的原型，R*终于难得用心了一回。

来到车里，一股敷衍的气息扑面而来，套路、套路还是套路，模块化、模块化还是模块化。

来到路面上，5000似乎显得有点平庸，踩下油门，后轮微微打滑，车头轻轻上抬，一切都按部就班。
过弯时，它的侧倾不像Jubilee那样大开大合，也不像Deity一般干脆利落，而是不急不缓不甩尾，与优雅的外观相称。

它的行驶质感偏硬，舒适度不如Deity一般给人惊喜，滤震的生硬感甚至有些许令人失望。不过这一切并不难解释，毕竟它的悬架行程并不像Deity那样的“深藏不露”。

虽然也拥有众多改装件，但与此前的Deity不同，它并不防弹，也不能安装攻击性武器配件。
但讽刺的是，它似乎比Deity要耐撞许多。

外表文弱甚至有些许敷衍的它，引擎舱下却别有一番天地，红色的引擎外壳饱含不羁的灵魂。

原厂状态下的它可以在5秒内完成百公里加速，并可以将极速稳定在162km/h，虽然放在现实中依然很慢，但比起前面两位已经是不错的成绩。

改装后的效果并不像前两位那样明显，但可以令其百公里加速成绩达到接近4秒的水平，并将极速推到173km/h，放在四门车中已足以一骑绝尘。