红色部分为高铁350时速。（永安到长汀画错了 当200看）
设计原则参照尽量直线方便 不走重复 尽量地级市为主 城市少能加速起来 总不能走走停停吧 350提的起来吗
把原昌厦作为200-250城际铁路完全没问题 不担心一下提速一下降速。泉州跟南平沿途城市短而且多。
作为350过于奢侈 怕不是走走停停 沿途就三明的一个区 南平的一个区 我说实话我对这个线路有点不认同。如果降速为200-250.我觉得非常完美 可以站站乐。
衢厦高铁好像被抬上规划了。可以看到 衢州开始到浦城武夷山北 南平市延平区 直取顺昌 进三明市 这样三明到南平不停，仅仅25分钟左右。往下永安是跑不掉的往下走漳平 可能新桥估计可以设个站 不懂漳平给得起钱吗 到漳平设漳平南往下华安，漳州东（长泰区就在旁边）漳州东去市区也是挺方便的。到龙海附近跟福厦高铁交接地方做个枢纽。往左漳州站广州方向 往右厦门北 。2个方向漳州能吃到。但是如果去广州 厦门就吃不到了。
所以 设计了厦门西 如图 最好能设置在青礁附近然后海底隧道去漳州龙海区后走漳浦接漳汕高铁。
去厦门岛内高铁从角嵩路下穿海底隧道到第一码头 沿着厦禾路下穿到厦门站 设地下高铁站 参考一下香港九龙高铁站 应该是这个。然后走隧道一路到金门到高崎机场接入晋江 。并不比北面慢。还能进岛。
地铁一号线还能从镇海路走鹭江道到第一码头 跟着下穿过接4号线接厦门西 一条地铁串了厦门北厦门厦门西 美滋滋。
如果再设漳浦到梅州 那就有意思了。广东出发分叉内陆沿海漳浦合并 走三明+泉州+进岛三方向 漳州厦门都能吃。三明 赣州 福州 进岛 哪个方向进来 也是通吃。选站就是了 漳州东 漳州 漳州龙海 厦门西 厦门 厦门北。
最后 算一下 通勤时间 南平到三明 130多公里 基本上直线了 25分钟吧 停个3分钟差不多吧。
三明到永安到漳平到龙岩 152公里 停1次嘛 3分钟够吧 350来算26分钟
龙岩到三明半小时 南平一小时 一小时经济圈了 龙岩去厦门老线也就1小时。 一小时经济圈达成了吧。
接着算从三明永安漳平华安漳州东 大概200公里吧 停个3个站 每个3分钟 9分钟 加35分钟 算上减速50分钟
加10分钟到厦门西和厦门随便吧。
最后大概就是得出
厦门漳州 半小时 厦门 泉州 一小时 三明 福州 莆田 一个半小时到南平延平区 宁德
龙岩 半小时内到三明 修安溪接福龙高铁泉州应该也是半小时 一小时 厦门 漳州 南平 福州 莆田 一个半小时 宁德
福建地级市通勤时间基本上缩短为一小时左右最长不会过2小时。
红色定位为国家大通道 漳州厦门作为内陆沿海高铁交叉点 通吃一切客流。还能辐射到福建各个地级市。
蓝色作为城际通道 200时速可以站站乐 通吃整个福建省。
