见证龙家军变迁的我表示龙东曾经改道过南芦公路→东大公路→南团公路→三宣公路，现在可以大川公路→东大公路→南团公路→三宣公路

其实就是节约成本吧，少养人。地铁开了大部分乘客都去地铁，少数老年人学生党都不是他们争取的对象。

南新客流蛮高的，拆成3段算是创造新纪录了，到时候南汇到市区直达线路只剩下沪南和L16了。龙东真的硬，逃过三四劫了，以后龙家军就成为历史了。

为了裁售票员吗

？我听沪南线售票员的说法是沪南线有售票员要退休，所以南南线售票员调到沪南线，817售票员调到南南线

大环境下难免会这样，也是没办法的事情
以前没地铁，而且城市圈小，大家进城需求大。
最后大家坐公交，各路公司开线，还能赚钱。
但这个票价放到今天，赚不到钱还得养售票。
公交公司应该考虑大众出行方便不假，但变成无限亏钱多少是有点那啥了。
最终就成这样呗，只能想着各种法子少亏当赢呗。

拆三段也太搞笑了

南新如果以龙阳路为拆分点，龙阳路－天雄路和龙东完全复线，说不定这两条线路会联动调整，龙阳路－天雄路只留一条线路

龙阳路~新场、天雄路~大学城

南新专线在最近的春运期间，客流量经常排在全市公交的前十名，有一天客流排名上海公交第6名。
现在驾驶员的工作压力不在于线路长短，是在于南汇公交给南新专线搞限时限点，明明可以2小时开完的，非要给2小时40分钟。看看现在上海火车站基本上不大看到2部以上的蓄车，2小时43分钟从南汇开到火车站，休息7分钟就要走。
如果要减轻驾驶员的工作负担，南新应该改为 “南新快线”，在浦东新区抽掉一些没什么乘客上下车的站点，同时取消限速、限点、限时，加快周转速度，白天争取开进2小时以内，晚上开进100分钟以内，高峰开进140分钟以内。让驾驶员在火车站多休息一点时间，多蓄几部车。