特斯拉操控同级别很能打，20多万，前双叉臂后5连杆的车你恐怕找不出来几辆，
特斯拉的电控同级别优秀，特斯拉60度的电池实际续航，别人都需要70-90度电才能达到。你们去看看百公里能耗水平就明白了。长安阿维塔号称长安华为宁德联合打造，结果90度的电池实际续航和特斯拉60度的一样。
特斯拉的音响效果，几乎和50万级别bba的bose，b&o，哈曼卡顿，小柏林一样效果，不信的可以到网上看别人评测去。
特斯拉的车机系统几乎每个月一次小更新，可玩性也很高，逻辑很清楚，很容易上手。
特斯拉的内饰很多人说毛坯房，其实是极简风过了，用料其实还不错，20多万合资正常水平。
特斯拉model y的空间绝对吊打同级，
特斯拉的自动驾驶系统目前是顶流水平，也非常好用。
特斯拉改变了很多驾驶习惯，手机蓝牙钥匙，上车开车和下车及离去，减掉很多传统燃油车的步骤。
特斯拉的续航一直都是epa里程，比较实在，而且不虚，不想其他车nedc糊弄你，剩余里程靠猜测。
城市里尤其是限牌限行的城市里，上下班代步搞一辆满电能跑300多公里，续航精准，非常好开，使用成本低的电车，外观又时尚，为什么不可以？
当然特斯拉也有缺点，减震硬，后排坐垫短，没有仪表盘，抬头显示也不给，没有座椅通风，大天窗没有遮阳帘，维修太贵，做工不够精致。
但是我想买车的都是权衡利弊才买的。车友群里很多都是bba车主，他们都能接受这些，自从买了特斯拉，油车都吃灰。
特斯拉就是一个电子产品就是一个大玩具，能吸引很多年轻人购买。
特斯拉全球统一定价，中国特斯拉应该是世界上最便宜的。这点不像其他合资品牌坑爹定价。
最后说说刹车的事情，叫刹车失灵其实有失偏颇，应该是失控，如果刹车失灵了，他不踩电门，车子不应该还飞快加速吧？特斯拉有个单踏板模式，需要适应，有的人可能很难适应，因为完全需要一个踏板来控制刹车和油门，来控制速度，紧张的情况下容易出问题，但是用惯单踏板模式的人直呼好用。总之在事故结果没有调查清楚之前，谁也不敢保证是车的问题还是操作问题。美国相关部门对他们国家240多起特斯拉失控案件调查了一年，最后得出的结论没有一起是因为刹车失灵导致。国内的车和美国不是一个工厂，不知道质量和设计是否有大区别。不敢妄下结论。
我这个帖子不是说特斯拉没有问题，而是只想告诉那些质疑的人为什么特斯拉销量这么好。