30T轴重机车流产

技术水平差点意思，30吨轴重的机车的粘着利用率比25吨轴机车重差，至少说明轮对的材料还有很大的提升空间。变成25吨轴重无非是把压铁重量减下来。

其实朔黄线也好还是新的瓦日线，只要是跑30吨轴重货车的铁路，包括大秦线（C80E轴重27吨）不管货车水平有没有提高，机车还是应该用轴重30吨更合适，单机牵引力不够可以靠机车数量凑，但是机车轴重比货车轴重小，机车停起、加速过程中还是有打滑的可能，当然基于蠕滑的粘着控制系统会自动调整使这种情况不出现，不过到一定速度的时间可能会有延长。

其实现在很多铁路的线路情况，不应该单单看启动牵引动力的需求，电力机车受到过分相的影响，分相前保持一定速度是很必要的。总体来说，牵引动力的粘着重量至少做到330吨以上还是比较靠谱的，相应的轴功率也应该适当的提高，这也需要进一步去研究。

早年有个机车型谱的概念，什么轴式的车能干什么活儿。刘时代引进和谐系列之后基本没人提了，HXD1F/2F就是盲目研发的产物，新建线路限坡从4‰都升到6‰了，机车轴数却不跟着增加，结果干不了单机万吨这个最基本的活儿，废了。

真要解决困境也很简单，改成三节棍即可，360吨粘着重量，对付1.3万吨的C96大列仍有富余。