只是跟这轮报规划上去，省的t4开建的时候无法联通地铁，具体工程肯定以T4具体方案为准。也可以是单独的t3t4互联

“本次列车终点 桃仙机场”“本次列车终点站 T4航站楼”

t3地下车站都修完了，你说的走法拧不过来

最好的办法就是首都机场线的走法

综合保税区-桃仙机场-T4-综合保税区，这种最好

k2就是走的支线，4没画出来不知道还到不到t4，这样挺好的，因为有科技城和四环边的车库

总感觉支线修完了，综合保税区-T4-T3（终点）-T4-综合保税区，这样运行就可以了，原来线路就没意义了。
如果想利用上就可以像首都机场方式运行。

一部分车是综合保税区-桃仙机场，另一部分是综合保税区-t4航站楼-桃仙机场。从t3往回引引不回去，半径太小。

现在是综合保税区直接到T3，T3的车站在2013年就建好了，本来没有支线一说，但是机场总变来变去的，可以参照当初2南，分成了四环内和四环外到机场两段审批的，地铁建设没法等机场一个还没定下来的规划，之所以报2支，也是为了以后机场规划定了之后，新航站楼和T3之间可以通达，至于这个图，看看就得了，另外之所以不从T3往回折返，可以考虑如果本线和支线采用环行运营，即车从北往南开到T3后折返，从T3去新航站楼再北上，或者是本线和支线大小交路。如果像你说的T3引回去的话，车到T3需要折返1次去新航站楼，然后在新航站楼再折返一次到T3，T3还要再折返一次往北去，这样会耽误T3的接车能力，