玩车已经五年了，从迪卡侬的旅行车，到tcr adv 3再到云岸瓜车，最后是旅行车。一开始是追求快，换了tcr，后来身体不太好，学生党小毛病一堆，光是坐着就会肩膀疼脖子疼，更别提在车上了，于是，一步步走向钢架旅行车
是这样的，我上一套变速是teampro+r7000后拨 和日晖 和ybn链条，是给11s单盘瓜用的。使用场景主要是城市，路况一般。。问题如下：
1、兼容性一般
目前不清楚是手变还是飞轮还是尾钩的问题，调到勉强能用的程度非常方便，甚至再拧一圈都能用。但想要调到非常准就比较难，最好的情况是，所有飞轮都能上，但总有一档异响。
2、性能过剩。即使是单盘11速，齿比还是有些绵密了，看着这么多用处不大，而且调不太好的飞轮，有点隔应。不如务实一点，换成更低速的套件来保证变速系统的稳定性。而且我个人习惯在红灯前上大飞 ，以便起步。但齿比太绵密，就导致我要推很多档，好烦。顺带喷一下上海的红灯真的多，在某种程度上加剧了这个问题。
目前计划：顺泰/r3000手变 +m3100/2000/sora后拨+hg400飞轮+链条。飞轮11-28t 单盘38/36t。
最终方案还没决定，所以来问问大佬们的想法
1：手变
顺泰手变我只担心耐用度问题，因为旅行车的一大追求就是耐用，这个牌子的耐久度在网上还是有一些微词的。兼容性因为是九速，所以不太担心，手变套的问题也有其他的店家可以解决（顺泰能不能争点气）买西玛诺虽然耐用性各方面都挺好，但有点贵，而且只能收到二手，谁不喜欢用全新。
2、后拨的话，听说这几个变速都不错，但sora的张力多半是有限，我用过4700，确实软。所以更倾向于选山地后拨。就想问问山地后拨可不可以再改短腿，增加一点张力，打链条真的很烦人。（正在自制降噪护链器）
3、飞轮我就用公路的了，可以注意到这个等级禧玛诺依然用了一点点齿形优化，也许能提高变速的流畅性。而且九速公路和山地通用性还是比较高的。（插一嘴，这次必须上禧玛诺了，之前给我整自闭了）
4、齿比我是这样想的。我用迪卡侬的11-34飞轮感觉齿比太不绵密了。大部分使用场景坡少，所以就11-28了。虽然有毕业出去旅行的计划，会有坡，甚至可能负重，但毕竟也是以后的事儿了。牙盘36t /38感觉有点差别但不大，不知道各位怎么想