23年三月某个星期，仙居，壶镇，磐安三站的客流量。

缙云是怎么解决，缙云西站，缙云站，壶镇站，这三个火车站的公交配套问题的？？还有如果加上缙云的5A仙都景区，缙云如何解决，协调，这三个火车站和一个5A景区之间的，公交问题的呢？
有没有值得仙居，临海，台州市区这三个地方，学习借鉴的地方呢？

缙云的公交系统，怎么解决高铁站缙云西站，普速站缙云站，还有壶镇站，缙云仙都5A景区，这四者之间的公交配套问题，为仙居明年杭温高铁仙居站开通后的公交配套，提供了学习借鉴的案例。
缙云是先行的地方，有值得学习借鉴的地方。

楼主数据哪里看的

仙居接驳公交方便是做的最好的了，临海南站离市区近，有公共自行车，电动车，公交车时间间隔长点，打车也方便；台州西，到站后的公交也不错，就是前去站点坐车的公交就不知道怎么坐车了，杜桥和头门港站没有任何公共交通工具

数据来自，心系钱塘，微博

这客流数据只是，衢宁铁路的十分之一。松阳，遂昌等衢宁沿线，都六千七千的客流。
金台铁路被阉割，后续影响慢慢显现。进入悲剧的恶性循环了。

衢宁铁路沿线车站的客流更是增长快。金台铁路沿线车站，仙居，磐安，壶镇，临海南加起来都不如，一个松阳，或者遂昌站多。
衢宁铁路沿线车站客流，是金台铁路沿线客流的四倍，五倍左右。
增长更快。去年比金台铁路少很多。

金台铁路还是要争取融入全国大路网，无论省里和锅贴，怎么神仙打架。花钱消灾吧，这是他们在故意索贿。

一个残酷的现实是，台州地区火车站的公交系统配套不好，是因为台州地区财政太差导致没钱投到基础设施上。有限的财政收入，只用来发工资了。有些年度，连工资都拖欠不够发。吃财政饭的人太多了。

松阳站，龙泉市站，遂昌站，这几个站都有两路公交车到火车站。庆元站是一路公交车。
仙居站是一路公交车到仙居南站。
话说，两路比一路要选择的机会更多。覆盖的范围更广。像仙居应该再增加一条线路，这样就不需要先到汽车站那里了 直接到另外的一路公交车沿线站点就好了。
多一路，乘客选择的机会是成倍增长的。

其实衢宁铁路浙江段，很多人在衢州站换乘的，这也是为什么衢州站客流大幅度增长的原因。

缙云太穷了，现在壶镇动车站开通将近2年，连一只公交车没有，厉害👍

壶镇有动车站，连公交车都没有