众所周知，广州3号线是全国客流量最大的地铁，拥挤程度极大。其拥挤原因很多人都晓得。原因包括经过大量热点地区、串联交通枢纽、深入郊区、接管郊区线路多，还有不合理的支线的原因等。本人列举过适合8A编组的地铁的9个条件，广州3符合其中8条，而3号线只是6B，因此更为拥挤。本文从广州地铁网和城市结构等多个角度，深层次分析3号线拥挤的原因，以及解决办法。
1. 珠江新城地铁密度低。珠江新城是广州的写字楼集中区，工作客流极高。不少人可能在郊区租房却要来到珠江新城上班，如此重要的地区却只有3、5两条小编组线路支撑。而在当前情况下（不算没建好的线路）如果要到达珠江新城，南北向线路只有3号线。18号线冼村只是擦了一个边，站位方便程度远远低于珠江新城站。其实如果18在珠江新城附近稍微舍弃一点速度，在广东省博物馆那里设一站，都很可能在一定程度上缓解3号线珠江新城压力。花城广场中心线位被没什么用的APM浪费，华穗路没有地铁，广州大道也暂时没有地铁，导致所有南北向珠江新城客流压在3号线。提高珠江新城的地铁密度，是缓解3号线的一大举措。
2. 番禺缺乏普速线，而且地铁站密度低。番禺老城区只有番禺广场和市桥两个地铁站，而18、22号线这一段都只是设站在了番禺广场。而番禺不只有番禺广场，18、22号线都是高速地铁，没能覆盖地铁盲区，3号线市区段的线位也比18、22号线好，因此整个番禺城区北部的居民都会挤到市桥站，而番禺城区南部的居民也会考虑市桥，或者番禺广场。再加上番禺本身人口众多，导致3号线极为拥挤。因此，在番禺设几条普速线，同时提高番禺城区地铁站数量，才能缓解3号线困境。同时，建设番禺的普速线，极大程度提高番禺人民出行便捷度。