我倒是觉得做的挺好 不然某些线路肆无忌惮修建 你能达得到可研对数吗 省里愿意修就自己修去吧 运营自负盈亏别老想让国家兜底。

现在路地比例
杭黄公司是7:3
宁安5.3:4.2（0.5江苏）
合安3:7（其中2.2合肥）
庐铜1:8（省占4成）
徽黄4:6

合武早就盈利，，各省的改革方式差不多，国铁留干线，其他一概不要，

商合杭归谁了？

以后安徽的铁路分属四个公司，分别是国铁集团直接控股的京沪高铁公司及其子公司京福安徽公司（京沪高铁安徽段，商合杭，郑阜，合蚌，合福安徽段），长江沿岸集团安徽有限公司（沪渝蓉安徽段），上海铁路局控股的合武铁路公司（沪汉蓉安徽段），安徽省控股的安徽区域铁路公司（其他铁路）。安徽区域公司，国铁也有股份的，只是小股东而已。只要京福安徽公司还在京沪高铁公司旗下，安徽就是赚，毕竟京沪公司给安徽兜底了好几条亏损铁路。

不好意思，京沪高速铁路公司员工不超过30人，合福安徽段旌德站，泾县站员工工资谁来么，高铁维管段费用也不用他们出，京沪高速上市说白了把优质资产剥离出来，反正爹是国铁集团，左右手倒腾，圈钱。京港安徽段，合蚌，合福，郑阜安徽段，本来这些就是国铁控股的，安徽说了不算，收编之后，才会有更多的西北中原车上来，还是左右倒腾。再回来看，合安，安九，前者安徽自主投资，后者国铁主导，既是京港通道，国铁怎么不管？接着看合新，实质是合宿，国铁已经把维新合并新宿为潍宿了，为什么呢，他不想要合新，合新，合安将来还是要委托国铁运营，只赚不赔。实际上，安徽省客流最好的就是合宁，上海铁路局和地方合资。没有觉得安徽赚到什么，池黄能有什么客流，淮宿蚌只会比济青高铁更差。

合服也是不良资产

还是不如江苏话语权强，城际一半以上的股权都归地方了，毕竟组建的江苏高铁也就一半股份，落实到具体项目比如南沿江只会更少

垃圾池黄没客流，强行让安庆去上海的车从池黄绕