五年前的我肯定想不到，在纯电池市占率已经屡创新高的当下，对电动车的前景还会有那么多质疑。
作为一个10万公里特斯拉车主，新能源问题的长期跟踪者，我统一回答下常见的问题:
一、电动车不是新技术，而是发明了上百年的旧技术，其历史甚至比油车早。
纠正:电动车不是新技术，但锂电池车是新技术。锂电技术直到90年代中才开始成功商用。
二、电动车技术落后，在工程上并不先进。
纠正:电池技术很多种，锂电池的技术要求非常高。为了解决安全性和能量密度的问题，各国科学家从70年代起花了二十年斥巨资进行研发。目前各国每年投入在锂电池的研发经费以百亿美元计。现在的锂电池和以前的其它电池比起来，更像是现代炸药和老式黑火药的进步。它的能量密度是铅酸电池的三到五倍。
三、碳排致全球变暖是伪命题。
纠正:碳排致全球变暖是学界的主流认识。
但是，全球变暖，或者说二氧化碳某种程度的增多对全球生态圈不是绝对的坏事。中国的森林覆盖率在近几年有了增长，就是因为变暖后雨水增多。
四、既然碳排增多不一定是坏事，那么为减少碳排的电动车就是伪需求。
一定量的碳排增多不一定是坏事，但超大规模的碳排增多绝对是坏事。碳排有以下两个致命问题——
A.如果人类的产业生态仍然依赖碳排，那么人类活动规模是没法以指数级增长的。
1900年全球人口16.5亿，2000年是61亿，增长了3.7倍。以年人均gdp增长2%计算，一百年人均gdp可以增长7倍。那么如果以20世纪的人类活动规模增长来看，一百年需要扩张26倍。
一定量的碳排增加不一定是坏事，可是26倍的碳排增加那肯定是坏事。旧的产业体系其实是给人类发展规模加了个天花板，我们能想象再扩张一两倍，但在这么干下去，几十倍的增长，那肯定是不行。这不是保护环境的道德问题，而是说旧有的高碳排产业是一个不成立的发展模式。
B.在地球以外没有石油，所以人类要成为太空文明，肯定需要一个全新的适应太空环境的产业生态。
在太阳系，光能肯定是不缺的。裂变能的原料也不缺。现在纯电车在地球上能用锂电池充电，那在月球火星上肯定也能用。现在能在地球上用锂电蓄能，那么在太空舱里，在航向小行星带的飞船上也能蓄能。
所以锂电技术，在地球上可帮助人类扩大产业规模，避免陷入马尔萨斯陷阱，也能帮助人类成为太空物种。
五、锂电池的革命性意义是吹牛，发明了近三十年还是对人们日常生活影响不大。
纠正:锂电池对近三十年人们普通生活影响非常大。
在90年代锂电池商用后，手提电脑开始迅速进入平民家庭。因为比镍氢能量密度更高，所以笔记本可以采用更高功率的cpu，拿来玩游戏甚至渲染动画。
到了手机时代，锂电池能量密度在迭代中继续提高，这才有了我们现在常用的大屏幕和高性能。没有锂电池，移动互联网根本不可能实现。
所以纯电车只是手提、手机之后，锂电池技术革命催生的下一个产物，马斯克只是在大学更早的了解到锂电池的革命性意义（他的课题），先行一步。
六、纯电车还是用电，发电还是会产生碳排。
纠正:纯电车从生产到使用，全寿命产生的碳排是远远小于油车的。发电也会产生碳排，但就算是火电站，它的碳排也是比油车少的，而且还有风电光电水电。
七、中国碳排没有因为纯电车的推广而显著减少。
纠正:因为纯电车目前占整体销量还是太少，也就这一年市占率才到20%以上。减排的效果过几年才能看出来。但是，这几年电动化先行的深圳，街道空气质量已经有了非常明显的改善。不用闻大巴、摩托和出租车尾气，这已经是最直观的好处了。
然后，乘用车只是纯电化的第一个小阶段。接下来工程车也会纯电化。不知道大伙儿有没有发现，物流行业里的叉车已经纯电化了。接下来的各种货车、泥头车、铲车、叉车、吊车也都会纯电化。
当全行业的各种内燃机都被电动机替代后，减排的威力才会真正释放，现在的乘用车20%的市占率，只是纯电革命第一步的第一步。