玩折叠车一年多了，贴吧、论坛都学习了一番。由入迷到热情减退，分享一下过程，所谓仁者见仁智者见智，各凭喜好，不喜勿喷。
财阀多玩3B1A，这里就不说了，同等配置也不见得比大行轻快，更多是逼格满满。单说下大行。
玩车首先要定位，你有多少时间骑行，每次骑行多远。追求速度，还是舒适，或者是便捷性，还是形象逼格。确定方向，才能决定改车的方向。但不管怎么说，在同等强度和材料下，重量轻的肯定好骑，不少吧友说没必要减重，不如自己减体重。但在同等条件下，还是重量轻的好骑。这也是很多配件，高端一点的重量轻一点。
关于速度：不管怎么改，同样的身体条件，你怎么也追不上公路车，只能说在保持折叠便捷的情况下快一下，这也是折叠车的意义。要想提升速度，首先改的是轮胎，然后是轮组，公路车就是证明，没必要再去论证讨论了，这是物理学。窄胎启动快，有利于保持速度，但会牺牲舒适性。宽胎舒适，但摩擦力大，费力。我自己有亲身体会，2.0大苹果也能提速20KM以上/小时，但坚持不了多久。换了1.25窄胎，轻松巡航23KM/小时，持续1.5小时。
一、轮胎轮组价值高
轮胎：折叠的轻于钢丝胎，按照406轮组来说，最轻松下折叠170g，其次世文咬胎、one折叠、还有伊诺华、正新、建大。具体看预算和经济能力吧，一分价钱一分货。想着以后慢慢升级的，还不如咬咬牙一步到位。我个人就经历了马牌钢丝胎换松下折叠胎的过程。毕竟刚开始玩车，对于理解和价值都有一个适应过程。
轮组：看体重和预算，只要原来轮组没问题，五六百元的轮组升级意义不大。如果需要升级千元左右起步比较合适。同时也匹配车架，P8配个五千的轮组，有点买椟还珠的味道了。给星期五配个1千元的轮组，又有点对不起车架。大家认为呢。
二、减重依次：轮胎、座管、曲柄中轴牙盘脚踏、把横、头管。
两条松下折叠胎也没有一条大苹果重，轻松减重一斤以上，大苹果520-松下170=350g,两条内外胎一换，七八百克。
原装打气筒座管750g左右，随便换个400——500g座管，减重半斤多，又可以减重250-450g。
以P8为例，曲柄中轴牙盘脚踏，又可以减重一斤左右。中轴就可以减重100g以上，脚踏塑料的也很重要减重100以上
把横原装在220-240g，减重100g左右，头管也类似。
这样下来就2KG左右，10点多很容易，接下来前叉、座包之类的小细节的优化就是10Kg以内了。
先聊这么多，我的车子也经历了一个调整的过程，接下来再聊
财阀多玩3B1A，这里就不说了，同等配置也不见得比大行轻快，更多是逼格满满。单说下大行。
玩车首先要定位，你有多少时间骑行，每次骑行多远。追求速度，还是舒适，或者是便捷性，还是形象逼格。确定方向，才能决定改车的方向。但不管怎么说，在同等强度和材料下，重量轻的肯定好骑，不少吧友说没必要减重，不如自己减体重。但在同等条件下，还是重量轻的好骑。这也是很多配件，高端一点的重量轻一点。
关于速度：不管怎么改，同样的身体条件，你怎么也追不上公路车，只能说在保持折叠便捷的情况下快一下，这也是折叠车的意义。要想提升速度，首先改的是轮胎，然后是轮组，公路车就是证明，没必要再去论证讨论了，这是物理学。窄胎启动快，有利于保持速度，但会牺牲舒适性。宽胎舒适，但摩擦力大，费力。我自己有亲身体会，2.0大苹果也能提速20KM以上/小时，但坚持不了多久。换了1.25窄胎，轻松巡航23KM/小时，持续1.5小时。
一、轮胎轮组价值高
轮胎：折叠的轻于钢丝胎，按照406轮组来说，最轻松下折叠170g，其次世文咬胎、one折叠、还有伊诺华、正新、建大。具体看预算和经济能力吧，一分价钱一分货。想着以后慢慢升级的，还不如咬咬牙一步到位。我个人就经历了马牌钢丝胎换松下折叠胎的过程。毕竟刚开始玩车，对于理解和价值都有一个适应过程。
轮组：看体重和预算，只要原来轮组没问题，五六百元的轮组升级意义不大。如果需要升级千元左右起步比较合适。同时也匹配车架，P8配个五千的轮组，有点买椟还珠的味道了。给星期五配个1千元的轮组，又有点对不起车架。大家认为呢。
二、减重依次：轮胎、座管、曲柄中轴牙盘脚踏、把横、头管。
两条松下折叠胎也没有一条大苹果重，轻松减重一斤以上，大苹果520-松下170=350g,两条内外胎一换，七八百克。
原装打气筒座管750g左右，随便换个400——500g座管，减重半斤多，又可以减重250-450g。
以P8为例，曲柄中轴牙盘脚踏，又可以减重一斤左右。中轴就可以减重100g以上，脚踏塑料的也很重要减重100以上
把横原装在220-240g，减重100g左右，头管也类似。
这样下来就2KG左右，10点多很容易，接下来前叉、座包之类的小细节的优化就是10Kg以内了。
先聊这么多，我的车子也经历了一个调整的过程，接下来再聊
