看上一楼图片中的国发委的划蓝色线部分的文字用词:支持合武、阜黄、南信（襄信）合等已经纳入规划的项目开展前期工作！
即国发委“准建”了。你说哪个省会拖后腿呢？我认为，合作共赢应当是共同的选择吧？所以，接下来的几个月就是“闪电式地”共同推进南信合高铁走向成功开建！

诸位，不容易啊！看在“大别山”的“面子”上，国发委终于“同意”了！！！！这是4月份的最新回复。该回复即委婉暂时拒绝了南驻阜，也间接否定了安徽基于南驻阜的“沿淮”。所以，最新图上的“沿淮铁路”又重新从大概的我县的“固始西站”汇入京港台高铁，再通过豫东南站去往信阳。
可以推测，南信合一旦开建，江苏省就坐不住了，必将大力推进沿淮铁路的建设。这是沿淮经济带的利益所在，没有与之“平行”的“线”！

鉴于沿淮铁路的“户口”是挂靠在“长三规划”上，所以其存在性是毋庸置疑的。走向也几乎是不可更改的事实，我们可以推测，“固始西站”不仅有必要，而且其规模还不能是普通的县级站“2台4线”的布局，至少是“2台6线预留4台8线”的设计方案。“固始南站”应当是“3台7线预留5台12线”吧？个人看法！

没看清盖戳日期是“2023.4. x”吗？“去年就有”？拿出来瞧瞧呢？你们太过于自我太过于自私了，只想着自家的事情。要知道，南信合的开工是需要金寨东站开工的，即新合武高铁开工建设的。否则，国发委不批的。你说西边到了南阳后往哪去？东边到我固始来又往哪里去呢？哪也去不了就不会同意你建设。年底新合武高铁要动工了，南信合可以顺便搭个便车了！

没看清的注意了，我特别放大了盖戳的部分！这回仔细瞧瞧呢？“国家发展和改革委员会办公厅 2023年4月...”

看看吧！按照惯例，本人出新贴后不久，就会有官方的消息出来！这次同样没有例外。我说新合武高铁年底开建会带动南信合飞起来的！