顺便感叹现在车手速度越来越快了，现在55t58t这种变态盘片是真往车上装啊

以前我也只知道表哥用椭圆盘。

不知道椭圆有什么优势，有讲解下和推荐一款吗

综合吧，啥都能干

管胎不用是因为没有真空胎好用

现在是综合气动架子为主。

后下叉下沉是为了一点舒适性和一丢丢气动？反正我喜欢传统的

椭圆盘也就表哥最带货吧，下沉为了气动呗，厂家要卖货，比赛是广告，人家卖什么pro就用什么

传统盘片在拉扯响应和摇车中更占优势？
至于管胎，它优势可能没有现在的开口和真空那么大了
现在仍然有cx比赛

1.椭圆盘对于功率的提升存疑，变速效率又不如圆盘，本来就是小众
2.后上叉下沉的好处应该是舒适提升，和气动提升，导致现在就没几个不下移的（只有康师傅赞助的车吧，不仅不下移，还用传统圆把，泰复古啦）
3. 主要是开口胎和真空胎的发展太好了，重量滚阻气动性都不差（现在滚阻排行榜已经被真空胎霸榜了），真空胎低胎压还能有舒适性提升，何乐不为
4.越野公路世锦赛还有的，其他不清楚，古典赛算吗

后上叉下沉有利于避震吸能 其次是更气动

以前不也只有表哥在用椭圆盘嘛，我还是很相信表哥这个器材党的，离开英力士这几年让我印象深刻的，想起来这些还是特别搞笑。

1、小时候看过比赛，不过那时候不懂配件，后来十几年没看，最近两年又开始看，不太懂这个椭圆车轱辘是啥。。
2、后叉下沉的车子比较帅，气动车几乎全部都下沉了，爬坡车和长途车有些没有下沉，有些也下沉了，好像坦克车斯特拉就下沉一点，咱也没骑过爬坡车和长途车，和气动车有啥区别真不太清楚，听说舒适很多。
3、不是管胎不好用，是开口和真空太好用了，一般人用开口和真空都可以，性能也没的说。主要还是扎刺的问题，开口胎扎了，换一个就行，或者补一下，很快的，真空胎扎了如果还是漏气，塞一条内胎就行，可以当开口用。管胎嘛，扎了就惨了。
4、瓜车挺不错的，这个车子只有骑过才知道特点。
5、有。。那个贝鲁赛道应该算吧，前几天刚比完，摔了一大帮子

1. 以前就少，只是大家都知道椭圆盘主要是噱头，用的就更少了
2. 技术的普及+宽胎的普及，没必要这么设计后叉增加舒适度了
3. 厂家在推真空，加上管胎神话破灭(近几年巴黎鲁贝已经被真空胎垄断)
4. cx赛不还办着么