经练习发现，手脚的感觉可以融合了。
大致过程如下：
【一】
先向左右两侧打开膝盖，就是罗圈腿的感觉。
这样能方便唤起双腿活动主动性。
记得同时也要脚踝下沉。
【二】
拉起车头后要重心下沉，直至双臂水平。
这点很重要，重心下沉之后，
双腿调整平衡的效果才回会明显。
双臂水平是重心下沉是否足够的重要指标。
【三】
肢体感觉不一样了。这个楼下细说。
至此，水，经验加三。

再来说一下滑行时的变化感受。
简而言之还是那句废话：
是需要以双腿主导平衡操作，双臂辅助。
接下来细说。
首先，唤起双腿操作需要一个预备动作：
先摆个罗圈腿，再同时下沉脚踝。
反正换我要是忽略这个动作，就做不出双腿平衡。
然后双腿的重心调整方法也不一样了，
不再是考虑如何挪屁股，而是变成膝盖的垂直移动了。
我并不清楚这个变化的原理是啥，
只知道这个方法是身体教会我的。
双腿调整平衡的方法很简单，
就是上下挪膝盖，让屁股进入平衡区域。
说完了双腿，再来说一下双臂。
说实话，双臂的平衡感似乎也被合并到肩膀上去了。
白话就是，忘记掉双臂的感觉，
反过来把注意力集中到肩膀上，
实时关注肩膀的位置合不合适。
最后再是把四肢的操作融合成
一个更加宏观更加抽象的感觉：
像坐椅子那样，
一屁股坐到平衡区域上，
身子向后躺在靠背上。
双腿通过调整膝盖让人坐在平衡区域里，
双臂拽住车把，发力将后轮往屁股底下塞。

可惜的是，现在双臂的感觉还再基础阶段，没有形成更抽象的感觉。
相比双腿的单一操作，
双臂还是剩下了好几个操作有待融合。
一，维持张力。
双臂为了维持肩膀的位置，需要保持一个拉力。
这个拉力可大可小，而且大小的变化会改变肩膀的位置。
麻烦的是，肩膀位置是一个很重要的基点，双腿平衡全部都是以肩膀作为基点来调整。
但是手臂拉力又是整体平衡的重要因素，
所以再滑行时回会无意识的不断调整手臂拉力。
这手臂拉力不均会导致平衡基点不稳，
这就特喵的很难受。
二，肩膀位置的高度，直接影响了腿部调整的灵敏度。
虽然肩膀高度是由双腿支撑得到的，但高度是否合适，需要参照手臂角度。
这会导致注意力流向手臂，干不干扰手臂操作另说，双腿的注意力肯定受影响了。
三，手臂发力将后轮向脚底下塞。
目前觉得这可能是唯一可能正确的操作，
可惜受到的干扰太多了，所以还是有点做不好。
而且这个方法也不是可以无脑干的方法，
需要时刻留意翻车迹象，
否则，要翻车了还在死命塞后轮的话，
只会在最后跳车的时候，加剧膝盖损伤。

至此，四肢的操作基本融合了，
双腿只要在打开之后，关注膝盖的上下左右就好了，
双臂已经升级迭代为肩膀位置，可惜操作方法上面还有待优化。
至此，水，经验加三。

真就单机版了。。。

太长了

你真的，我哭死

太长 不看了 这种技术分析很主观的体验用文字描述出来 感受不到

其实感觉起头的时候能把重心放到位就稳了核心锁紧往后一拉只要不太用力应该基本上都能到位。但是要把刹车真正抛弃了是真的难，头低了好补偿，头高了不靠刹车压不去捏刹车就越滑越慢

帅锅，上视频细🔒

你氵到14级了，好快