看不到 你说了我才输

我也信号楼我也河北的，哥们儿哪个段的

1.必须要
2.不能
3.怕，错漏输把车搞停了事故，没搞停回去办死

需要把你说的输进lkj ，联控前看不见，你说什么我输什么，输错了不改错漏输，下岗三个月

码序可以辨别

你含个🥒也一样

首先，你们车站的站线长度是不一样的，比如三道长850米，十三道长950米，如果输入不对，lkj控制就会失效，比如我进三道，但是输入成十三道，lkj就会默认前面有950米的距离。所以就会造成冒出风险。再比如三道的道岔限速是45，十三道道岔限速是30，如果输入错误，还会造成岔区超速。如果不输入正确的话，是会被考核的，甚至是红线下岗。虽然联控前看不到。但是车上是有音视频记录的。如果是联控就错，那可以减轻责任。还有，联控的时候会有干扰和杂音。所以有时候听不清也是正常的，一般就会降速再重新联控到听清楚为止。
另，有说话不清的司机，一样有说话不清的信号楼，嘴里跟含着裤衩子一样的。这种听不清的，自然要多问几遍。

我也想问个事 那种有揭示的阶梯提速限速 比如“开通后四小时内限速60 其中首列限速45 后限速80至xx:xx ” 。第一列要上命令 肯定没问题 后面的60或者80 我没联控的话 Lkj能起到卡控作用不

司机要是不追问你，那就说明他听清了

正线不需要输股道号
侧线输股道号在过了三接近就能输入
涉及特殊进路会需要输入支线号
大部分都是固定乘务交路，方向基本上都能掌握，而且通过机车信号码序也能判断出大致方向。具体掌握不清楚的时候都竖着耳朵听着联控。对司机来说听比喊重要的多。
车机联控这个环节主要是车站给司机信息，司机回复，联控出错概率很小
车机联控司机最主要用到的就是侧线股道号和方向，你喊的清楚，司机掌握了主要信息就ok，况且司机违章里因为两标呼唤扣钱比联控扣钱项点多，在车上基本是以两标呼唤为主，所以回复车站联控语速比较快，还有的站懒得一批信号不好不理联控，信号好了联控就很快回复一句

信号楼不讨厌 大家都是打工的 搞啥对立，只有调度才是杂*

股道号要输，方向有的需要输入支线，有的不需要。联控前股道无法确认，离近了也只能确认是否为正线，方向也需要值班员联控通知

调车防护系统可以看出来进哪个股道

我高铁值班员不需要和司机联控