A验船师考试案例分析---柴油及燃油速闭阀起动试验失败
柴油及燃油速闭阀起动试验失败。
速闭阀是船舶安全中非常重要的一种应急设备，其主要作用是防止燃油管路破损时油柜内的燃油溢出而引致更严重的事故，其在PSC检查中属于必检项目，一般会在机器处所外的遥控位置进行操作，而在油柜处检查相应管路的阀件动作情况，如果在遥控位置操作后阀件未动作，则可判定速闭阀的控制或阀件本身存在缺陷。
1.公约相关条文
SOLAS公约2000修正案第II-2章4条“引燃的可能性”规定了对船舶燃油舱（包括柴油舱）的速闭阀的要求，具体如下：
2.2.3.4 对于如有损坏会使燃油从设在双层底以上的容积500L及以上的储存柜、沉淀柜和日用柜溢出的燃油管，应为其在油柜上直接装设一个旋塞或阀门，且一旦此种油柜所在处所失火，应能在有关处所之外的安全位置加以关闭。在深油舱位于轴隧或管隧或类似处所内的特殊情况下，这些深油舱上应装设阀门，但在失火时，可由在这种处所之外的管路上加装的一个阀进行控制。如果该加装的阀位于机器处所内，应在机器处所之外的位置对其进行操纵。应急发电机燃油柜阀门的遥控操作控制应位于一单独的位置，与位于机器处所内的油柜的其他阀门的遥控操作控制的位置相分开。
2.问题分析
速闭阀的遥控控制一般有两种方式：一种为拉索方式，使用细钢索控制阀件的关闭，这种方式在一些老龄现有船上还可以看到；而大多数船舶采用另外一种方式：气动控制方式，使用压缩空气控制阀件的关闭。
拉索式速闭阀故障一般原因如下：
1）阀件本身故障，控制部件没问题而阀件本身不能完全关闭；
2）阀件控制部件故障，钢索牵拉后控制部件被卡住；
3）钢索或其管路故障，将钢索卡住导致不能操作。
压缩空气式速闭阀故障一般原因如下：
1）阀件本身故障，控制部件没问题而阀件本身不能完全关闭；
2）阀件控制部件故障，压缩空气释放后被控制部件被卡住（如顶起的柱塞被卡住）；
3）空气瓶气压不够（可从压力表读出），而来自于主空气瓶的充气管路截止止回阀被关闭（应保持常开）；
4）气动控制管路有破损，导致控制部件处没有压力。