5月28日上午10时32分，国产大飞机C919的全球商业首航顺利起飞。中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机，执行MU9191航班，从上海虹桥机场飞往北京首都机场。这意味着从此，广大旅客可以选择乘坐国产大飞机出行了。
机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应英文。飞机注册号B-919A，“B”代表飞机的中国国籍，“919”和型号名称契合，“A”则有首架之意，突显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。
C919大飞机
代表整个工业体系最高水平
作为中国首款真正意义上的大型客机，C919自问世以来便备受瞩目。据了解，C919是除波音、空客之外，世界上制造出的第三种大型民用客机。
C919载客量约150-190人，最大起飞重量为77吨，航程最大可达5500千米。
与当今世界上别国的大飞机相比，虽然体重略微轻了一些，但它还是大飞机的范畴内。
作为“现代工业皇冠上的明珠”的大飞机项目，是一个国家科技水平、制造能力、经济基础和综合国力的集中体现，是衡量一国制造业先进水平的制高点。
美国的“波音707”，苏联的“图104”，以及法国的“空中客车”A300，都是当时工业强国大型客机的代表型号。
能否自主制造大飞机，决定了各国在民航领域的综合实力，更是国家工业实力的直接体现。
C919大飞机使用了谁家的轮胎？
作为最具现代化科技的大型客机制造，涉及材料科学、冶金科学、工程力学、空气动力学、热动力学等前沿学科，即便一个不起眼的紧固件，都是现代高端制造业的集成。
因此，整个C919项目动员了全国22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研制。
根据公开资料，C919大飞机的国产化超过了60%，主要采用了国际航空工业常见的“主制造商-供应商”模式，由上海的中国商飞担任主制造商，发动机、机体、机载系统等各大部分悉数外包。
其中，C919的轮胎、发动机等部件，还是从欧美进口。资料显示，C919机轮、轮胎和刹车系统项目，是由湖南博云新材料股份有限公司和美国霍尼韦尔公司联合竞标获得。
这两家公司虽然获得供应商资格，但他们都不是轮胎制造商，最终两家公司选择了米其林的Air X飞机轮胎。
C919为何没有用国产轮胎？
有很多人不理解，C919为什么不使用国产轮胎？难道中国造不出民用航空轮胎吗？
其实并没有想象的那么简单。
首先，作为飞机的双脚，航空轮胎对安全性、可靠性的要求极高。毕竟，在飞机起飞、降落与滑行过程中轮胎是唯一接地的部件，一旦出现问题后果不堪设想。
因此，航空轮胎其专业技术指标要求极高，载荷能力是普通汽车轮胎的10倍以上，形变率也要达到普通轮胎的3-4倍、而在转动速度上则要达到每小时450公里以上。
同时，航空轮胎还要经受高空中零下50-60摄氏度的低温环境，以及降落时升至150摄氏度的温度剧变，因此航空轮胎需要具备非常高的耐温性。
其次，航空轮胎的液压制动系统要求极高，由于飞机的吨位数十倍于汽车，轮胎降落要承受的压力和摩擦是巨大的，因此航空轮胎的材料要求极高。
而与航空轮胎生产技术等同样苛刻的是，航空轮胎的测试评价体系与标准体系。许多国产轮胎企业虽然宣布生产出了合格的航空轮胎，但卡在了这一环节，迟迟无法投入市场。
这也是为什么本次C919商业首飞没有使用国产轮胎的原因之一。
因此，网上有人拿C919的国产率来说事，觉得其只是一架“组装机”，还远达不到世界航空工业的水平。
但其实这是一种短视行为，因为若一味追求国产化率，只怕C919再过十几年也无法实现商业运营，更不可能参与到国际航空市场的竞争中。
C919大飞机
带动国产航空轮胎工业发展
长期以来，全球民用大飞机市场长期由波音、空客两家巨头把控，其供应链和标准已经完备，轮胎制造也被国际几个巨头占据。
因为中国没有大飞机产业，人家波音和空客又不让你去他们的飞机上做实验，所以中国的轮胎厂商就算把轮胎做出来了，也没地方去测试。
而C919项目的实施，成为中国轮胎企业进入民用航空轮胎工业的“敲门砖”。因此，虽然C919目前还没有使用国产轮胎，但中国在航空轮胎领域的发展正在加速。
森麒麟轮胎
目前，森麒麟可生产适配中国商飞、波音、空客等各类大飞机、支线客机机型的多规格航空轮胎产品，并且航空轮胎生产线已具备小批量生产制造及销售能力，并已持续给相关用户小批量供货。
森麒麟年产8万条航空轮胎(含5万条翻新胎)生产线正在建设过程中，待生产线建设完成、验收合格并通过相关审核后，即具备更大规模生产能力。
三角轮胎
三角自主研发设计的国产大飞机C919主、前轮胎已通过国际先进标准CTSO-C62e的全部技术要求，实现了航空轮胎的国产化，打破了航空产业的“卡脖子”问题，能够为国产大飞机规模化商用及国际化提供轮胎支持，获第四届“省长杯”工业设计大赛金奖。
曙光院
昊华科技所属曙光院有参与国产大飞机C919轮胎国产化研制，已完成初步设计。此外，公司产品将为国产大飞机C919等提供配套轮胎、替换车胎和轮胎翻新服务。已进入中国商飞合格供应商名单，“三环牌”航空轮胎正式投入国内支线飞机ARJ21、新舟60航线运营。同时，曙光院10万条/年高性能民用航空轮胎项目正在进行初步设计。
宁夏神州轮胎
2022年，宁夏神州轮胎历经五年刻苦攻关，破解多项“卡脖子”难题，成功研发C919国产大飞机轮胎，日前在西安航空制动实验室通过中国商飞所要求的关键实验，轮胎各项指标均达到商飞装机要求。
广州航空轮胎大科学中心
广州航空轮胎大科学中心于2021年1开工，划于2023年9月完工。项目在中科院C类先导专项支持下，依托中科院长春应用化学研究所及该所广州黄埔先进材料研究院的科研优势，力求在基础材料、基础理论上突破，从而实现我国航空轮胎关键技术自主可控。建成后将成为世界第二、中国首个航空轮胎研发与创新基地，解决我国航空轮胎问题。
依托中科院长春应化所、广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院的科研优势，航空轮胎大科学中心的建设将填补国内空白，并有望解决航空轮胎关键核心技术难题。广州航空轮胎大科学中心项目以航空轮胎动力学大装置为核心，建设与之配套的硬核科技中心、轮胎展示中心。
也就是说，未来C919的自言率有望实现进一步提升，国人用上自己的航空轮胎不在只是美好的愿望，而是即将走入现实。
中国航空轮胎几十年来受制于人的境况，终于将被打破，这样的境况怎么能不令人激动。期待国产航空轮胎尽快传来好消息。
机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应英文。飞机注册号B-919A，“B”代表飞机的中国国籍，“919”和型号名称契合，“A”则有首架之意，突显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。
C919大飞机
代表整个工业体系最高水平
作为中国首款真正意义上的大型客机，C919自问世以来便备受瞩目。据了解，C919是除波音、空客之外，世界上制造出的第三种大型民用客机。
C919载客量约150-190人，最大起飞重量为77吨，航程最大可达5500千米。
与当今世界上别国的大飞机相比，虽然体重略微轻了一些，但它还是大飞机的范畴内。
作为“现代工业皇冠上的明珠”的大飞机项目，是一个国家科技水平、制造能力、经济基础和综合国力的集中体现，是衡量一国制造业先进水平的制高点。
美国的“波音707”，苏联的“图104”，以及法国的“空中客车”A300，都是当时工业强国大型客机的代表型号。
能否自主制造大飞机，决定了各国在民航领域的综合实力，更是国家工业实力的直接体现。
C919大飞机使用了谁家的轮胎？
作为最具现代化科技的大型客机制造，涉及材料科学、冶金科学、工程力学、空气动力学、热动力学等前沿学科，即便一个不起眼的紧固件，都是现代高端制造业的集成。
因此，整个C919项目动员了全国22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研制。
根据公开资料，C919大飞机的国产化超过了60%，主要采用了国际航空工业常见的“主制造商-供应商”模式，由上海的中国商飞担任主制造商，发动机、机体、机载系统等各大部分悉数外包。
其中，C919的轮胎、发动机等部件，还是从欧美进口。资料显示，C919机轮、轮胎和刹车系统项目，是由湖南博云新材料股份有限公司和美国霍尼韦尔公司联合竞标获得。
这两家公司虽然获得供应商资格，但他们都不是轮胎制造商，最终两家公司选择了米其林的Air X飞机轮胎。
C919为何没有用国产轮胎？
有很多人不理解，C919为什么不使用国产轮胎？难道中国造不出民用航空轮胎吗？
其实并没有想象的那么简单。
首先，作为飞机的双脚，航空轮胎对安全性、可靠性的要求极高。毕竟，在飞机起飞、降落与滑行过程中轮胎是唯一接地的部件，一旦出现问题后果不堪设想。
因此，航空轮胎其专业技术指标要求极高，载荷能力是普通汽车轮胎的10倍以上，形变率也要达到普通轮胎的3-4倍、而在转动速度上则要达到每小时450公里以上。
同时，航空轮胎还要经受高空中零下50-60摄氏度的低温环境，以及降落时升至150摄氏度的温度剧变，因此航空轮胎需要具备非常高的耐温性。
其次，航空轮胎的液压制动系统要求极高，由于飞机的吨位数十倍于汽车，轮胎降落要承受的压力和摩擦是巨大的，因此航空轮胎的材料要求极高。
而与航空轮胎生产技术等同样苛刻的是，航空轮胎的测试评价体系与标准体系。许多国产轮胎企业虽然宣布生产出了合格的航空轮胎，但卡在了这一环节，迟迟无法投入市场。
这也是为什么本次C919商业首飞没有使用国产轮胎的原因之一。
因此，网上有人拿C919的国产率来说事，觉得其只是一架“组装机”，还远达不到世界航空工业的水平。
但其实这是一种短视行为，因为若一味追求国产化率，只怕C919再过十几年也无法实现商业运营，更不可能参与到国际航空市场的竞争中。
C919大飞机
带动国产航空轮胎工业发展
长期以来，全球民用大飞机市场长期由波音、空客两家巨头把控，其供应链和标准已经完备，轮胎制造也被国际几个巨头占据。
因为中国没有大飞机产业，人家波音和空客又不让你去他们的飞机上做实验，所以中国的轮胎厂商就算把轮胎做出来了，也没地方去测试。
而C919项目的实施，成为中国轮胎企业进入民用航空轮胎工业的“敲门砖”。因此，虽然C919目前还没有使用国产轮胎，但中国在航空轮胎领域的发展正在加速。
森麒麟轮胎
目前，森麒麟可生产适配中国商飞、波音、空客等各类大飞机、支线客机机型的多规格航空轮胎产品，并且航空轮胎生产线已具备小批量生产制造及销售能力，并已持续给相关用户小批量供货。
森麒麟年产8万条航空轮胎(含5万条翻新胎)生产线正在建设过程中，待生产线建设完成、验收合格并通过相关审核后，即具备更大规模生产能力。
三角轮胎
三角自主研发设计的国产大飞机C919主、前轮胎已通过国际先进标准CTSO-C62e的全部技术要求，实现了航空轮胎的国产化，打破了航空产业的“卡脖子”问题，能够为国产大飞机规模化商用及国际化提供轮胎支持，获第四届“省长杯”工业设计大赛金奖。
曙光院
昊华科技所属曙光院有参与国产大飞机C919轮胎国产化研制，已完成初步设计。此外，公司产品将为国产大飞机C919等提供配套轮胎、替换车胎和轮胎翻新服务。已进入中国商飞合格供应商名单，“三环牌”航空轮胎正式投入国内支线飞机ARJ21、新舟60航线运营。同时，曙光院10万条/年高性能民用航空轮胎项目正在进行初步设计。
宁夏神州轮胎
2022年，宁夏神州轮胎历经五年刻苦攻关，破解多项“卡脖子”难题，成功研发C919国产大飞机轮胎，日前在西安航空制动实验室通过中国商飞所要求的关键实验，轮胎各项指标均达到商飞装机要求。
广州航空轮胎大科学中心
广州航空轮胎大科学中心于2021年1开工，划于2023年9月完工。项目在中科院C类先导专项支持下，依托中科院长春应用化学研究所及该所广州黄埔先进材料研究院的科研优势，力求在基础材料、基础理论上突破，从而实现我国航空轮胎关键技术自主可控。建成后将成为世界第二、中国首个航空轮胎研发与创新基地，解决我国航空轮胎问题。
依托中科院长春应化所、广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院的科研优势，航空轮胎大科学中心的建设将填补国内空白，并有望解决航空轮胎关键核心技术难题。广州航空轮胎大科学中心项目以航空轮胎动力学大装置为核心，建设与之配套的硬核科技中心、轮胎展示中心。
也就是说，未来C919的自言率有望实现进一步提升，国人用上自己的航空轮胎不在只是美好的愿望，而是即将走入现实。
中国航空轮胎几十年来受制于人的境况，终于将被打破，这样的境况怎么能不令人激动。期待国产航空轮胎尽快传来好消息。
