我国地域辽阔，地形复杂，自然灾害频繁，其中最为严重的是强风灾害，特别是强横风对我国铁路、高速公路的运营影响巨大。如在中国新疆地区曾经发生过大风吹翻列车13次、总计翻车79辆的风环境事故。
当车辆高速运行遇到大风时由于列车、汽车的行车方向很少能与风向保持一致，侧风成为一个影响车辆安全运行的重要因素。在强风天气侧风作用下，车辆的空气阻力、升力、横向力迅速增加，运行性能迅速恶化，尤其影响车辆的横向稳定性，强风天气条件下车辆行驶时不仅受行驶方向的气动阻力影响，还会受线路线走向与强风主方向之间夹角的影响。在特殊环境（特大桥梁，高路堤，高架桥，垭口，峡谷地带）会产生的峡管效应和增速效应，严重时将有可能导致列车脱轨、车辆倾覆和人员伤亡事故。
因强风对列车的影响，线路设计时为防止强风的影响需要绕行敏感区域。对于一些无法绕行的区域，需要在这些区域设置大风预警监测系统，实行实时监测风速变化情况。列车运营以后，需要时刻监测这些区域的风强变化情况，为列车安全行驶调度做安排，当强风来临时需要减速或是停运，会对旅客和货物造成延误。导致经过该路段的旅客、货物需要绕行，由此引起的车辆磨损、动力损耗、环境污染等造成经济效益受损。
近年来道路横风危害的治理问题引起各方关注，尚风科技研发的风屏障充分利用工程气象学、流体力学、空气动力学原理及风力检测技术，在主导风向上设置不同类型的风屏障叶片，当强风通过“风屏障”时，风屏障后面出现分离和附着两种现象，形成上、下干扰气流，损失来流风的动能，从而降低来流风的风速，达到精确控制风能、对强风进行抑制的目的，确保车辆行车安全。同时列车涡流风向通过“风屏障”进行阻挡，使涡流风动能减小，降低其对周围环境的影响。提高车辆在横风作用下的安全性，是解决车辆行车安全性最有效的方法之一。
风屏障的设置方式和风屏障孔隙率直接决定着挡风效果，研究表明：孔隙率是决定风屏障效率的根本参数，小孔隙率（0.1-0.2）风屏障的挡风效率高达75%-90%（即风速降到无风屏障事的10%-25%），但是对于整体的路基结构体系带来了非常大的气动阻力荷载，并且可能引起路基动力稳定性的下降。因此研发开孔率合适的风屏障，使之既能够提供足够的挡风效率，又可以限制气动阻力的增幅和稳定性的下降是关键技术。