最近去了很多城市旅游听演唱会，每去一个城市必然会去体验一下当地的特色交通系统，然后就发现，现在越来越多的中型以上城市开始摒弃BRT和有轨模式了
先说BRT：
就先说武汉吧，貌似BRT开通以来就没啥存在感，我记得前些年还有说规划三四五六条的后续，现在基本听不到声音了，原来BRT我看后面湖口到网球中心那段站台都修好了，就是一拖再拖没通车，接着雄楚大道后半段可以允许私家车进BRT通道，基本上感觉BRT以后就是冷板凳了
再说杭州，那是一个让我曾经第一次听说BRT的城市，曾经看着满大街的青年大铰接车让我羡慕啥时候武汉也能有。。。然鹅近几年随着地铁的开通，杭州BRT砍的只剩一条线，其余基本停运
昆明也曾经是公交城市，我拿着几年前坐的攻略跑昆明去体验BRT，发现昆明连BRT的站台都拆的只剩遗迹了。。。。
上海BRT，严格意义上说叫71路中运量公交，人流还行，但是已经不是严格意义的BRT了，真正的BRT在奉贤区。。。BRT存在的意义不是解决大运量嘛，怎么跑那么远的郊区去了。。。
广州BRT，唯一几个大城市里面还算靠谱的，站台线路也还比较多，就是该堵车的依旧堵车，BRT和普通公交好像速度相差不大，然后就是真正的BRT管廊就那么一条，其余大啊部分线路都是只停几站BRT车站然后恢复常规公交顶着B字的支线。。。
济南BRT唯一靠谱的还在增加线路处在发展上升期的BRT城市，车辆干净清爽，速度也不错，但是依旧进不了主城区，在类似于咱们的高新区及高铁站新城间运行
南宁BRT，一个线路很多但是和广州差不多，BRT真正高效使用的就那么几站，其余都是普通公交停几站进去接驳，效率客流基本无，我去体验的时候，BRT卖票的老爷爷问我去哪，我说去XXX，他说去那么远的地方你坐BRT干嘛，坐地铁呀。我说我体验观光，他苦笑一下说祝我旅途一路顺风。。。
贵阳BRT，情况类似于广州南宁。。。第一次坐着BRT在一座又一座山洞隧道里盘旋。。。
南昌BRT，一条接一条停运，好在我去抢险式体验了一下，要不下次去不晓得是不是也是和昆明一样。。。
常州BRT，本来BRT是很成功的一个城市，然鹅既生瑜何生亮，当地政府为了面子又修了好几条地铁和BRT线路高度重复，最后导致两败俱伤好像地铁BRT客流都废了，貌似这还被央媒点名批评过。。。
说了这么多不靠谱的，接下来说几个靠谱的，比如厦门BRT，唯一的发挥着BRT作用的真BRT，然鹅人家有专门的高架桥给BRT专用，这种待遇堪比地铁了吧。。。
金华BRT，发展的很棒，基本覆盖了全市主干道，而且是主流的交通方式，在当地相当于地铁的存在，人流爆崩，唯一美中不足的是，新修的几条线路站台还没完全启用，没有专人看守卖票，导致还是要像普通公交那样上车买票，人多了还是有点耽误时间
咱们湖北老三的BRT，宜昌发展的早也规划了很多线路，整个系统覆盖了宜昌全域，算是很成功的BRT了
所以怎么说了，BRT有啥用？真正不忘初心做的BRT，像厦门那样可以，但是成本高到离谱，没钱的修不起，有钱的我修高架给轻轨不好吗，闲的给公交用。。。你说沟通主城区和远郊县域中心吗？有钱的城市修市域快铁（金华温州嘉兴。。。）没钱的城市我直接用长途快巴不好嘛，还费这个钱修BRT。。。你说沟通高新区居住区新城和主城区吧？还是那句话，地铁不香嘛，没钱修地铁呀，那搞个公交专用道就行了，参考佛山东莞苏州的快线公交骨干公交，有个公交专用道，特定时间公交优先，其余时间私车也能跑，也不至于无聊修BRT。。。你说在主城区修BRT替代地铁？那你怕是不嫌城市堵，想被市民喷死。。。所以咱们的BRT在二线以上城市压根就是闹着玩，高不成低不就。你说那还有发展的好的三四线小城。三四线城市人流本来就那么大，普通公交不够用嘛。就算发展有需求，类似于金华宜昌这种，也会由于不断增加线路不断设站不停增加运营成本，金华是江浙沪算能打的，宜昌怎么说湖北老三人家玩的起，但是到了其他的财政困难城市。。。
最后发现就是，BRT真的很鸡肋，小城市玩不起，大城市不想玩，只能给那些发展中的中型城市来搞，在发展初期作为地铁的过渡替代品来使用