全国第一辆经销商试驾车，就是成都总代那部，白色高配没钛尺。
7.7去的，等了2个多小时，试驾车弹多了，离合烧了，等物流到了换。之前也去过，可惜水箱给摔了，没试驾成。
速度区间 < 65，挡位就是2-3档，场地有限为了安全，没有试更高的速度和高转。
说几点：
ABS | 翘尾 问题，：其实这个是前刹车的问题，跟ABS没太多的关系，当然ABS调教比较激进，介入的确晚，主要的问题还是前刹力度太大，且线性空间短，捏一点到一个位置就会突然来的很猛。（跟5.18的媒体试驾里面的描述一致）相比之下后刹就弱了，单刹前不敢太用力，单刹后随便踩。现场有人喜欢前刹这种感觉，个人觉得大众可能不会喜欢。
刹车：前刹太强，后刹相对就弱了不是一点，按官方的消息他们可能会保留前刹这种设定，如果量产车还是这样，不习惯的可以更换前刹的刹车片，用弱一点的会更容易操作一些（这个是官方的工程师说的）。
漆水：白车的车壳是手板件，里面都没喷漆，连450RR的拉花都是贴纸，工作人员表示担心漆水的参考321RR系列的做工就行，不会比那个差。
动力：专门试了2 3档2-3k转开始 给油的动力（大概1/3不到的油门），模拟日常骑行加速，10+到60左右 大概也就1秒多，加速的体感还是非常好，不用太担心低扭的问题，比321rr强一截，日常骑行不用担心。另外补充一点为什么油门只开1/3左右，一方面是ecu也会在低转下限制喷油，另一个也是模拟日常骑行的感觉。
震动：震动控制很好，反正日常0-100速度内，我相信你不会感受到这车的异常震动。
有边撑防打火，边撑熄火没注意，回忆不起来了，欢迎补充。
声浪：给85分，低频浑厚的部分其实挺可以了，自己听也不吵，网上的视频大多偏尖锐突出高频的部分是因为采集设备的原因吧，我自己的手机录不出来怠速的声音。
重量：轻是真的轻，我这个165的短腿也没任何压力，但是因为对车不熟，且这车轻所以重心感觉发虚，现场我也不敢小半径掉头，熟悉了应该就好了。
换挡：挡位清晰干脆，空档也好找，换挡阻尼也不错，但仅限1-3档，4-6欢迎别人补充。
油门手感和响应：因为是拉线油门，所以只要线没问题，线性是没得说了，响应也非常好，发动机的响应还是偏积极，但是不会给你突兀的感觉。
最后补一个消息：高配版的有 纯黑、红、白 可选了，但是需要和经销商协商。（消息源：官微公众号）