有没有可能拼命推动力单元又遭不住

说的容易。你两车手正赛能力一般，用啥策略都是错的。

你这样显得策略组那群人工资白拿了

有没有可能，是因为轮胎数量限制呢。因为到了正赛，已经没有足够数量的红胎让法拉驴去冲了。

2停打1停没那么容易，2停在于拼速度和轮胎使用差异在赛道上使劲跑用轮胎优势来抹平进站所产生的时间损失。混动时代就发生过3次，2次汉密尔顿超MAX，一次MAX过汉密尔顿。比别人多进一次站的底气是自己的车有相当大的速度优势，一圈追1-2秒或者更多，毫无保留的压榨速度以追上比前车多一次进战时间所产生的差距。还有，你第一停巡航保胎的意义是啥？2019年匈牙利就是例子（还有一站就是RB尾翼和奔驰前翼涉嫌违规闹的沸沸扬扬那场），老汉一套胎全力推进给MAX压力，让前车没办法省胎，老汉也不需要保留，因为他要2停，必须全力跑。最大限度让前车损耗轮胎。如果计算错误第二停出站掉进慢车队伍，你还得花时间一台一台超，等过完慢车你新胎磨损30-40%.同时也损失时间，本来20来秒差距，几圈慢车下来差距从20秒变25-30秒，后面还怎么追！阿隆索挡老汉18圈那次也是例子。再者，就法拉利这车，他们的车队敢有这样的魄力吗，现在围场敢这么玩的只有维斯塔潘！

法拉利这两站升级后哪里耗胎了？

当我看到16只跑20圈就换硬胎，我以为他们有什么谋划，
但当我看到55跑了27还是28圈的时候还是换硬胎，我只觉得窝法又**了

这个周末法拉利引擎除了法拉利以外坏了个遍。。

法拉利引擎，开场全力冲刺两停换胎，你在说我哈斯？

法拉利今年的轮胎管理相比去年其实要好很多，但这站英国站直接刷新下限，又变回了老样子

法拉利应该学奔驰，为了正赛削减胎耗，牺牲排位速度，看看拉塞尔红胎一直追着16黄胎20圈不掉速度…

你2停别人很好针对啊，而且2停风险更多了

想多了，二停要很强的超车能力，现在法垃圾的车连威廉姆斯都搞不定，停完直接卡别人后面

先不说安全车，你有没有算过那点优势能不能弥补一个窗口？