有人在预测数据，采用公式的时候，故意把一些数据给漏掉，把数据搞的偏低，然后打压金台铁路和沿线县市区。
这些人太坏了。，正常做法，不会数据差这么大。事出反常必有妖。

骗子不可怕，就怕骗子有文化。专业人员，在造假。

这交通集团，员工什么的给人感觉不专业啊。

这条铁路不出省的话就废了

预测这种东西，很难说。因为像仙居这样的地方，本地人相对来说只有四十万，来往的少。但是仙居是旅游城市，有5A景区，全域旅游什么的，来旅游的人，整年比仙居本地人多四五倍，来仙居旅游的人估计一年两三百万，这些人会有很大比例坐火车。
这种数据，在建铁路的时候，是不考虑的

真正能预测准确的，估计像复星集团，刚开始创业的时候，那些人来预测，做调研，才是可靠的。一般的铁路内部人员，他们只不过是上报一个数据完成任务而已。

就像壶镇一样，壶镇的数据其实增长也挺快的。壶镇坐金台铁路的人其实也蛮多的，我都好几次看到很多人。坐一等座的有看到壶镇的

还能出省吗

金台铁路，起了个早赶了个晚市，到市场赶集，市场管理人员又不让你进去了

我们从数据看出，金台铁路的全年目标是34万左右，一天一千人左右，第一季结束的时候，就应该有报告了。为什么？？
现在第二季度出来了继续超，那么金台铁路，浙交通集团，更应该出报告，调查研究报告，为什么金台铁路上半年客流远超计划目标？？
希望他们不要这么麻木，出报告是必须的。数据差了，要找原因，数据超预期的好，也要找原因吧！！

金台铁路不过义乌没用

金台铁路估计一开始搞的时候，就思路混乱，因为整天想着怎么省钱了。导致一段一段乱七八糟。
到现在也思路混乱，速度一段120，一段160，一段电气化，一段不电气化，一会上新金温，一会不上的。
武义到金华南段电气化改造项目，新建的改造段也是120速度的。金台铁路全线，几个速度值：
一段120，再160，再新改线120，再老线电气化80，再到金华南。这么点路，折腾的。
公路限速呢，一段60，一段四十，一段30。浙交通集团干公路出生的，用公路思维来搞铁路，也是服了。

用建设高速公路的想法建设铁路，用汽车客运站的思路来建设运营铁路客运站，估计在这样的思路下，导致对金台铁路的客流预测，出现这么大的差距。
他们也许以为，从始发站，上了多少客流，到了终点站，也许也还是这么点客流，中间站，都是上厕所，休息，吃东西的用的，乘客不会增加的。所以，按照公路客运站到思路来预测客流，始发站多少客流，这段路就是多少客流了。
这才是悲剧的根源。

也是在建设高速公路和公路客运站的思路下，浙江从来不重视铁路。也许他们，脑子的想法是这样的。金台铁路跟诸永高速，金台高速一样，都是公路，列车只不过是长一点的大巴车，中间站点，不上下车的，始发多少客流，终点站也多少客流。
台州西上了200个客流，到了永康南也200，中间仙居南站，磐安南站，这些都是服务区站，是给这200的乘客还有司机，下车抽烟，上厕所，休息，吃饭用的。停个几分钟，上来再继续赶路的，把这两百人送到终点站，就算完成任务了。，搞公路的，真的不适合搞铁路。
我怀疑，浙交投集团的人就是这么想的。