右边图是装440mm硬叉的效果，五通降低15mm，车把降低30mm，整车更加低趴的感觉

根据迪卡侬的人体工程学设计，建议用48的前叉，保持车架的几何，达到舒适的骑行状态

主要还是看前申量吧

27.5车架原车前叉一般是50左右的，卜威的27.5快拆只有44的，真不知道在想什么。

44足够了，48的难看死了

买了卜威的前叉 换了29的轮组 又加了两个垫圈 😂

好久没来山马吧了 ... 因为对“山马”早已没了信心 ... 早年的车架，有改头，到软叉到470长度之后，就不太好改了，因为合适的叉不好找了，选与软叉长度相当的，容易软，否则，五通降低，脚踏快掉地上了，其实这还不是致命的，关键是，看起来别扭了，我花了很长时间考虑为什么看着别扭了，后来发现，其实是坐管的角度看着不正常了 ...
改山马的关键，还是要像这个贴主一样分析好几何，再决定改不改，如何改 ...
反正，如果让我改山马，470以上的软叉车架就不考虑了，或者，订做如图中这样带有补强的前叉，尤其是钢叉 ...
这个车，pelago thorsmork，是如假包换的当代山地车几何 ...
山地车几何其实挺好，舒适 ... 最近好像有一种非跑山用硬尾山地车的时代过去了的感觉，其实不然，山地车几何不至于被淘汰，不过，其实也没有“马” ... pelago thorsmork这一类“硬叉山地（rigid MTB）”主要是进入了bikepacking应用领域，而且越发有开始和gravel争份额的趋势 ...