公交要有生命力，不被地铁淘汰:
就一定不能和地铁复线，
而且沿途站点尽量贴近小区门口，或者医院等，而不是主干道，
并且运营时间不能太长
上钢一厂 ↹ 上海火车站
不是缺客流，而是客流都被地铁和私家车分流了，
走共和新路站站停: 太慢太慢了
不一定是"一站直达"，至少在高峰期停好彭浦新村以后，直接上高架一站到底了(高铁都有"放站"的,不是站站停)，放弃所有中间站，低峰时段再走回地面

95最大的问题是堵
实际上一路一骨干的产物大多根本做不到承诺，51平峰间隔一样吓死人，好在全线S2Y
令人搞不懂的是废掉的116竟然班次比51还要好

南北高架往北这里特别堵，影响了整体

北面宝山、闸北、虹口、杨浦坐公交的乘客，很多都在延安路以北就下车了。从18、167、95、933的这些贯穿市中心的线路客流交换能看出，人民广场福州路、成都北路南京西路是客流大站。再往南也有人继续坐，但比例没那么大。像46、51、108、537，原来没改线前的95和916，终点站也都在延安路以北或者附近，当然这个可能和公交公司运营范围有关。不过我想说的是，从客流出行习惯来说，95路终点站放在人民广场或者上海火车站附近就够了，没必要为了一路一骨干而把线路拉得那么长，反而使得间隔不稳定。

如果46能延伸到呼兰路就好了，现有终点站沿着爱辉路往北。