这台车的话在今年3月中旬是已经卖给有缘人了，车架重量是1200g，前叉重量是400多g是近代款

先来个总结：
在CX用途来讲，我非常喜欢TCX的上管管型设计，特别是他的扁椭圆上管，这对扛车来说非常重要，现在很多车的上管都是方管或者带圆角管，这在扛车来说体验会变得很差！
（附图2可以从光线看出，车架上管过渡非常柔和，说明他是椭圆管）
这也是我现在选车架会考量的一个点：无棱角的扁上管。有人会觉得圆管很好扛车，其实不是的，圆管没有扁圆管的体验好，例子就是扁担，一个好扛车的上管会像是扁担一样，扁担是老祖宗的智慧。

继续管型：
下管有点道理！下管截面是圆角矩形的，据图2小吧主骑的FUJI及其告知得知，其实TCX的下管是说有“排泥”设计，意思是说不会有大量泥巴被甩上来而堆积在下管底部，就像图2一样，确实是的，图3是我的新瓜车下管是方管，真的是有堆积泥巴的情况存在，因为泥巴全被宽大的方形下管挡住了，有利有弊吧只能说？

那么其实顺便吐槽一下图3我的新车架...他的上管就是方管，有一说一真滴难受，不论是抓握提车还是肩上扛车

附一张图，这就是同款模具的千里达车队用的CX车，肉眼可见的上管棱角，选手应该不会舒服吧？不过没办法，选手是没得选的，赞助什么用什么

帮顶🐶哥

来了来了

帮顶

来了来了

3.立管水壶架孔位靠下
我真的非常喜欢立管水壶架孔位靠下的设计，为什么呢？又又又是扛车优化！
从图1图2看得出来，靠下的水壶给上管下方腾出了许多位置，真的我用起来十分舒服，我很多时候去玩都是立管放水壶架，因为下管放水壶架需要扛车时会卡大臂，使劲一点可能会使水壶架断裂。


最后一张图，我的新车架，立管水壶架孔位并没有靠下，也就没有了上述优点。
但这种高度，在日常使用时，会方便车手不需要那么俯下身就可以取出水壶，但是同样的如果是较长的水壶的话，上管是会阻碍取出的，有些车本身上管也比较倾斜或是车架较小更加阻碍水壶取出，如果有遇到这样的设计问题，我们可以考虑购买孔位偏移配件来解决。

好好好

原来是tcx？我一直以为是xtc

援一个刚到手的新tcx，不过单盘一开始踩还是有点不习惯