打开铁路12306网站，南京到上海有几种走法？首先是普速走的都是国铁线，其次是走江北的杨泰通，极少数还会从杭州过，最常见的还是沪苏锡常镇宁一线的两条高铁沪宁和京沪。这两高铁线和国铁线基本可以算得上是共用走廊，途径城市和沿途停靠站都大差不差，这三条线路也是沪宁线上的客运主力，不仅已经满图运行，在节假日等客运高峰期还经常一票难求。甚至可以预见，即使沪宁沿江（南沿江）高铁投入运营，这三条铁路主通道的客流量也不会发生明显变化，将继续饱和运行。
高密度、过饱和运营沪宁主通道，在便捷沿线城市出行，提升国家高铁网整体盈利水平做出了突出贡献，但问题也是存在的，比如产品供给单一，对沿线乡镇和市域内及都市圈的出行需求无法回应等，突出表现在沪宁城际高铁沿线小站的低利用率，和沿线城市大量建设规划的平行轨道交通上。
沪宁城际高铁，从名称可以看出其最初的规划定位应该主要服务于城际出行需求，如果其规划定位顺利达成，现在的沪宁城际高铁应该和京津城际、穗深城际一样大量停靠沿线小站，成为都市圈城市群内部出行的主力军。然而正是由于沪宁间旺盛的客流和国家高铁网的日益完善，该线路在投入运营后，逐步成为了沿江铁路的组成部分，大量长途客车的进入挤占了原本的城际列车的空间，导致城际日益高铁化，小站停靠车次日益减少甚至于关停。
沪宁城际高铁沿线的小站名存实亡，但由于该地区乡镇经济的发达、人口密集、城市面积大等多方面的原因，沿线居民中短途的出行需求并没有消失。于是我们就会看见一方面铁路小站门可罗雀，另一方面，沪宁高速日常拥堵，沪苏锡的轨道也在计划或实现互联互通……
公路和轨道的建设能解决问题么？能解决一部分，但不可能完全解决。一个健康运行的城市群，需要立体的多层次的交通网络，各种交通方式之间也应做到便捷的换乘，特别在长三角这种人口密集区，更应大力提高公共交通的出行比例，在节能环保的同时，提高整个社会的运行效率。
高密度、过饱和运营沪宁主通道，在便捷沿线城市出行，提升国家高铁网整体盈利水平做出了突出贡献，但问题也是存在的，比如产品供给单一，对沿线乡镇和市域内及都市圈的出行需求无法回应等，突出表现在沪宁城际高铁沿线小站的低利用率，和沿线城市大量建设规划的平行轨道交通上。
沪宁城际高铁，从名称可以看出其最初的规划定位应该主要服务于城际出行需求，如果其规划定位顺利达成，现在的沪宁城际高铁应该和京津城际、穗深城际一样大量停靠沿线小站，成为都市圈城市群内部出行的主力军。然而正是由于沪宁间旺盛的客流和国家高铁网的日益完善，该线路在投入运营后，逐步成为了沿江铁路的组成部分，大量长途客车的进入挤占了原本的城际列车的空间，导致城际日益高铁化，小站停靠车次日益减少甚至于关停。
沪宁城际高铁沿线的小站名存实亡，但由于该地区乡镇经济的发达、人口密集、城市面积大等多方面的原因，沿线居民中短途的出行需求并没有消失。于是我们就会看见一方面铁路小站门可罗雀，另一方面，沪宁高速日常拥堵，沪苏锡的轨道也在计划或实现互联互通……
公路和轨道的建设能解决问题么？能解决一部分，但不可能完全解决。一个健康运行的城市群，需要立体的多层次的交通网络，各种交通方式之间也应做到便捷的换乘，特别在长三角这种人口密集区，更应大力提高公共交通的出行比例，在节能环保的同时，提高整个社会的运行效率。
