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按照今天的发展看，秦沈线各站规模比较小。修的早，规模小也能理

按照今天的发展看，秦沈线各站规模比较小。修的早，规模小也能理解，线位紧贴高速，扩建候车室和站台还没地方…
像台安辽中盘锦北东戴河绥中北两台四没什么问题。对于葫芦岛北两台四不够现在秦沈车多，普高混跑待避就多。两台四做不到同等级列车同时办客，但是两台六就可以。对于始发来说，两台六还是有点紧，始发占用时间较长，想要多始发车，最次也得三台七…

车站规模小其实不算什么缺陷，线路设计、车站选址不合理才是最致命的

葫芦岛北设计在和兴城西的中间位置才是最合理的，兴城西就多余设站了！

盘锦北站又名沟帮子南站

好久以前辽中还有始发终到呢

葫芦岛站台规模小，站前广场也小。

盘锦北是要加两条到发线的

锦州南和葫芦岛北可以扩建

绥中北站，车多，人多，候车室小

毕竟03年开通的线路，那时候客运主力还是普速线，谁能想到高铁的跨越式发展，对客流量预计出现了偏差

隔壁吧有人说：
葫芦岛北普速场2台5线（就是2站台改为岛式增加一条到发线）；高速场2台6线。不知道哪里来的消息。感觉步子有点小，不过也够用。

为何要反反复复的封禁账号？

玩盘锦市呢

主要是根据客流量来决定修建规模

葫芦岛北最极限的大小是承德南+锦州北的大小也就是4台10（新秦沈二高）+3台7（老秦沈重建）双侧站房，但是这个钱肯定也是顶级的，锦州南最极限的大小差不多也是7台XX线左右，锦州南东南侧有大片空地可以进行扩建，但是需要旁边那个企业搬迁，估计二高也费劲

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