近日，BNSF公司接收了1批全新的符合北美T4排放等级的ET44AC系列机车，值得一提的是，新的机车被命名为ET44ACH，“H”代表加重版，每台机车的重量达到了436320磅（198吨），比UP，CSX等公司接收的ET44AH（432000磅，196吨）还要重两吨，是北美乃至全球最重的六轴机车。
新的重型机车被铁路公司寄以了更大的期望，近日，四台ET44ACH机车被安排牵引一列124节，总重在16100吨左右（单节车厢满载为286000磅，约129.7吨，原文称列车总重为17767（短吨））的煤炭重载列车，为了测试新机车的牵引能力，测试人员关闭了机后第二台机车，使这趟重载列车变为三机牵引的状态（由2+2模式变为1+2模式），并让这趟列车以三机启动状态通过平均坡度为14‰的帕尔默分水岭，在机车石英砂不足的情况下，最终列车在接近山顶时遭遇坡停，随即重启被关闭的那台机车，仍然无法起步。最终列车返回至山底车站加满石英砂之后，才以四机状态重新通过了帕尔默分水岭。（原链接：https://www.youtube.com/watch?v=GGZksQloyEM）
新的重型机车被铁路公司寄以了更大的期望，近日，四台ET44ACH机车被安排牵引一列124节，总重在16100吨左右（单节车厢满载为286000磅，约129.7吨，原文称列车总重为17767（短吨））的煤炭重载列车，为了测试新机车的牵引能力，测试人员关闭了机后第二台机车，使这趟重载列车变为三机牵引的状态（由2+2模式变为1+2模式），并让这趟列车以三机启动状态通过平均坡度为14‰的帕尔默分水岭，在机车石英砂不足的情况下，最终列车在接近山顶时遭遇坡停，随即重启被关闭的那台机车，仍然无法起步。最终列车返回至山底车站加满石英砂之后，才以四机状态重新通过了帕尔默分水岭。（原链接：https://www.youtube.com/watch?v=GGZksQloyEM）
