回复：长吉城际铁路——关于吉林市加开进京动车的猜想

请楼下的吧友在讨论的时候注意以下几点
1.不要讨论关于吉林市在东北甚至在国家的地位。
2.不要讨论关于吉林市在东北的排名。
3.不要提关于“5”这个字眼。
4.不要拿放船哥说“进北京就行”这个话断章取义或者干脆就是胡搅蛮缠，（关于这一点把我自己都搅进去了）。

可以讨论的方向：
1.线路
2.设站
3.时刻
4.所用车型
5.车体逃跑
6.机务段担当
…………

其实开不开动车的根本问题不是线路电线的问题，最根本的问题是你的城市有没有那么多客流那么大经济动力。如果你的城市发达客流多，没问题啊，再造一个京沪高铁也无所谓，中国现在不缺钱。关键是现在吉林省进京的动车只有长春的每天2趟而且这2趟列车有很多吉林市人的。也就是说加开了容易，加开了以后呢?有没有人坐？现在的铁路局只要上座率不到90%是不会加开的。哈尔滨的4趟沈阳的6趟是以客流量为基础的，大连都没有动车呢。只有车车客满才叫真正意义上的加开，否则漠河也能加动车了，随便加呗。吉林市加开动车其实也可以，不过得在长春客流增加再加开一趟动车后吉林为始发站途径长春等城市进京才是可行之道。

回复：55楼
   D21/2次延长到吉林就可以了。怕的是开了以后停开T271/2次。

回复：56楼
那还是保留特快吧，我以前从沈阳到北京还能做T11、12票价100多，现在除了晚上的K53/54全变成动车了，票价也230左右了，都被高速化了。有特快挺好，速度快和票价比较便宜。

回复：60楼
等级不够？电气化线路有什么等级不够的？只是受地形影响轨道的弯弯太多，不可能开快的。开动车可以，只是开完的速度和特快也差不多，不如不开。

回复：35楼
你可真有意思。
你到全国各地任何一个铁路售票窗口去买“到北京”的车票，都不会卖给你一张在延庆下车的票。
就像很多的城市都有江北这个地方，但是在铁路运行图上，江北站在吉林市。
玩文字游戏根本就是辩不过的表现～～