北重京哈，南建津山，让出路权，是唐山应有的底气和胸怀

新时代高速铁路建设，唐山凭借津秦、京唐融入全国高铁网络，搭建融入京津便捷通道，这将是唐山面向未来的巨大优势。货运铁路新建、改扩建，专用线建设，同样是各县区产业布局、资源分配、环境友好的先导性重要基础工程。
唐山的发展与轨道交通的发展相辅相成。产业转型、产能转移、向海发展离不开轨道交通的支撑，一座不在全国主干路网的城镇不可能有长远发展，曹妃甸也只能是开发区的存在。

不仅是唐山南部沿海铁路网络的贯通融入遥遥无期，原有的铁路客货资源也没有充分发掘，若说唐山南、古冶压煤改线，路网为资源让路，唐山北、滦县则确实没有得到关注支持，市区占用了过多路权资源，这与唐山强县区组团发展的地方实际不符。
一百多年的唐胥铁路东西延伸，奠定了华北地区的荣耀，二百年后的二十一世纪新津山线将承载并见证唐山人的蓝色梦想。环渤海铁路津秦段需要加紧步伐，唐山的现实优势和市区的核心作用，对唐山北、曹妃甸的站线资源南北分配应毫无疑虑、毫无保留，沿线南北布局壮大而不是收集于一点。同时城轨交通也不一定要仿照强核心城市，而是契合自身实际，发展地上轨道交通，沿海轻轨应予以关注，纳入规划。

属于京沪二线一部分的的津潍高铁加速推进，天津Z4线以明确至2024年通车，唐山南部沿海要紧随天津的步伐。

曹妃甸东站距离天津滨海北高铁站只有75公里，应该加快建设环渤海高铁，连接天津和秦皇岛，使这一区域迅速整合。间接增加东北地区入关的快捷通道，从而带动东北发展振兴。