伊春：号称森林氧吧，地处东北，夏天最高气温也不过20多度，是避暑好去处～

20名人社系统干部职工遭遇坠机事故。其中，2人不幸遇难，18人不同程度受伤。据《法制晚报》

河南航空高管两度鞠躬哭泣致歉
伊春空难原因仍迷雾重重 官方未公布

既然是空难，除了对罹难同胞深切哀悼外，自然要寻找飞机失事的原因。经查询资料，伊春林都机场属新建机场，机场地处山谷交汇漫滩处，我们单从文字上就可以推断伊春林都机场夜航条件比较复杂。
再看南航黑龙江分公司运行安全技术部2009年8月27日印发的“关于伊春/林都机场运行安全措施”文件，曾明确指出，“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”。这份文件的第三部分“伊春机场飞行安全措施”中，第一条就是“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”，其它还有“昼间不在中雨、夜间不在有降水情况下着陆”、“不允许顺风起降”等。
文件指，伊春林都机场属新建机场，机场地处山谷交汇漫滩处。呈东西走向，机场以南地形逐步增高。场地以北地形平缓。这架客机是在距离跑道一公里远的草地上失事的，现场气温比较低，空气很潮湿，有雾，能见度不超过300米。


这就反映出了两个信息，第一是飞行员或机长没有遵守文件规定，或者说飞行员就是新手或者不熟悉天气情况，在天气恶劣的条件下擅自降落飞机，以至于没有降落到指定跑道上，而是降到了附近的草地上，导致机轮与草地发生剧烈摩擦，继而飞机断裂、起火、爆炸，突发性的空难就这样发生。
第二是伊春空难事件再次印证了民航业内的“黑色十分钟”说法，那就是飞机起飞阶段的三分钟和着陆阶段的七分钟，从全球已发生的飞机事故统计数据来看，绝大多数的事故都发生在这十分钟内，所以应当引起民航工作人员尤其是机长和飞行员的高度注意，安全第一！


看最新的新闻，民航局否认“伊春机场不适合夜航的说法”，并称“中国建设的任何一个机场，无论是空管设施还是各种技术条件，都是符合国际民航和国家民航的规程的。”
机场按技术规程兴建，这个无话可说，但要知道，周边的环境和恶劣的天气是左右飞机降落的重要原因。
而且伊春一旦天气恶劣雾很大，就算是开车走山路，晚上雾大的时候能见度3-10米，何况上千米的高空降落呢？真能看到跑道在什么位置吗？怀疑中。