这条消息看似和大港城没什么关联，但不久前《山8东省人9民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）的通知》（鲁政字〔2023〕204号）发布，其中确认，将加快贯通高速（城际）铁路主通道，规划布局“八纵六横”高速（城际）铁路网，总里程约6500公里。而济枣铁路就是山东庞大高铁网的其中一环。
本报在梳理这份规划纲要的时候，赫然发现了大港城的名字

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关键点就在这11个字上“八纵六横”高速（城际）铁路网根据《山东省高速铁路网路线布局方案》
该省将打造“八纵六横”新布局其中南北纵向高铁从东向西数的“纵四”就是滨临高铁线根据其建设计划其主线的一端将明确延伸到连云港市
这意味着大港城将高效对接山东密集高铁网
进一步提升交通运输效率极大方便市民出行夯实沟通京津冀和长三角地区的重要枢纽地全面释放区域经济发展活
滨临高铁
滨临高铁干线包括四段主线：
滨州（东营）至淄博铁路、淄博至莱芜铁路、莱芜至临沂铁路、临沂至连云港铁路。
支线：淄博至东营铁路和济莱高铁。

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事实上，早在2021年全国“两会”期间，就有山东的人大代表向大会提交“关于加快推进滨（淄）临高铁建设的建议”。滨临高铁一旦打通，既是山东中部的一条重要联络线，其通过连云港市深入连入长三角高铁网，也将成为我国华北、华东沿海地区南北纵向的重要运输通道，建成后将全力承接区域客流，获得极大的经济效益和社会效益。
而对连云港市来说，滨临高铁的建设，除了能高效连接山东省高速铁路运输网外，连云港市更成为鲁中和华北、华东地区的重要联络枢纽和重要节点，进一步融入京沪二通道，将获得更多的发展机遇。

▲目前我市已初步形成较为完善的高铁网络，境内国铁干线运营总里程达240公里，每百平方公里高铁密度3.14公里，居全省第4位，打通了南下、北上、西出高铁通道，连云港站成为区域重要的铁路枢纽。记者 王健民 通讯员 徐浩翔 摄
公开信息显示，滨临高铁起自滨州，经淄博、济南莱芜区至临沂，初选线路总长约238公里，总投资约365亿元，纵贯山东省中部，北接京沪二通道北段和沿海大通道，可直达河北、天津、北京，南接鲁南铁路通道和京沪二通道南段，直达苏浙皖沪，为山东又一大纵向铁路，已纳入《山东省综合交通网中长期规划（2018—2035）》《山东半岛都市群城际铁路网规划》。
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青盐铁路
事实上，被山东省寄予厚望的涉及我市的高铁线路还有青盐铁路。
青盐铁路分青连铁路和连盐铁路两段建设，全线于2018年12月竣工运营。青连铁路当初的战略定位是客货兼顾，所以速度定在200公里/小时。青岛至盐城建设新的高铁，是苏鲁两省的共同愿景，其中就包括山东省本轮规划中提到的青岛到日照高铁。2021年10月，《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》提出，将“规划研究沿海高铁青岛至盐城段”。未来如果建设“青岛至日照至盐城高铁通道”，将形成“青岛—日照—盐城—南通”的高铁线路格局，这对我市乃至苏鲁两省沿海经济发展是重大利好。
2023年7月，山东省交通运输厅网站公布对山东省政协十三届一次会议第13010031号提案的答复，其中提及加强高铁项目规划储备，完善路网布局，称将积极争取国家有关部委支持，力争将德州至商河、莱芜至临沂、滨州（东营）至淄博至莱芜、聊城至安至京沪高铁二通道、日照至五莲、青岛至盐城等项目纳入国家有关规划。